今年以來，共享電單車在多個城市“遍地開花”，這個在北上廣深等大城市被明令禁止的出行工具，卻意外地在二線城市和下沉市場走紅。
據(jù)不完全統(tǒng)計，共享電動車品牌已經(jīng)從最初的4個增加到10余個，并引發(fā)出行和本地生活巨頭濃厚的興趣。但業(yè)內(nèi)人士認為，局勢并未明朗，巨頭間的戰(zhàn)爭，形勢瞬息萬變。
2020年，出行巨頭們加速布局共享電單車，預(yù)計2021年共享電單車將繼續(xù)下沉，成為更多中小城市包括縣城的綠色通勤方式之一。電單車換電師是伴隨共享電單車新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)的新職業(yè)，隨著電單車走向規(guī)范化、成熟化，據(jù)專家預(yù)測，可直接創(chuàng)造超過60萬個運營、維修等崗位需求。
艾媒咨詢發(fā)布的2020年共享電單車研究報告顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發(fā)，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態(tài)勢，預(yù)計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規(guī)模將達到200億元。
對于積極探索下沉市場的巨頭來說，共享電單車就像一個接頭，一端連著機遇無限的增量市場，一端連著巨頭的出行生態(tài)重要環(huán)節(jié)。
天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，81%的共享電單車相關(guān)企業(yè)新增于5年內(nèi)(全部企業(yè)狀態(tài))。2017年，共享電單車相關(guān)企業(yè)年注冊量曾呈現(xiàn)短暫上升的趨勢，隨后又回落下來。2019年開始，共享電單車相關(guān)企業(yè)注冊量開始回升。截至今年10月23日，以工商登記為準，2020年共新增近70家共享電單車相關(guān)企業(yè)，是2019年全年增量的1.7倍。
業(yè)內(nèi)人士認為，一開始小玩家還有一定優(yōu)勢，因為早期巨頭的部分車輛沒有滿足下沉市場用戶的需求。后期巨頭推出了更受歡迎的車型，同時投放多、有品牌效應(yīng)，小玩家只能再去尋找更有獨特優(yōu)勢的地區(qū)或某些限定區(qū)域，未來的結(jié)果還是巨頭整合這些小品牌。(李王艷)
