12月7日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》及其實(shí)施細(xì)則正式公布，新政將于2021年1月1日起正式實(shí)施。本次政策優(yōu)化調(diào)整中最核心的內(nèi)容是增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式。此外調(diào)整了指標(biāo)申請和配置的時(shí)間安排，并推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。
北京商報(bào)記者注意到，在今年6月1日-30日，北京市交通委就小客車數(shù)量調(diào)控政策優(yōu)化方案公開向社會(huì)征求了意見。期間合計(jì)收到反饋意見29437件、有效意見共33396條。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，來信來電中，持支持態(tài)度并提出修改完善建議的占80.4%，持反對態(tài)度的占19.6%。公眾意見主要集中在家庭新能源指標(biāo)占比過高，影響了正在輪候新能源指標(biāo)的個(gè)人利益，建議設(shè)置過渡期。此外，還提出了征收擁堵費(fèi)和發(fā)放郊區(qū)牌照等政策建議。
在保持新舊調(diào)控政策有效銜接的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會(huì)各界意見建議，搖號(hào)新政主要作出以下幾個(gè)方面調(diào)整。
指標(biāo)配置傾斜無車家庭
本次政策優(yōu)化調(diào)整中最核心的內(nèi)容，是在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號(hào)和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式。
同時(shí)，指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個(gè)人的普通指標(biāo)搖號(hào)中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的用車需求。
針對家庭新能源指標(biāo)占比過高，影響了正在輪候新能源指標(biāo)的個(gè)人利益等意見，此次新政設(shè)置了三年過渡期。即除了配置給單位的指標(biāo)和營運(yùn)小客車指標(biāo)以外，2021年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置，其余向個(gè)人配置;2022年度該比例調(diào)整為70%;2023年度及以后該比例調(diào)整為80%。
“隨著近年來申請指標(biāo)人數(shù)不斷增多，個(gè)人普通指標(biāo)搖號(hào)的平均中簽率持續(xù)走低、個(gè)人輪候新能源指標(biāo)所需的時(shí)間不斷加長。有的家庭一輛車也沒有，而有的個(gè)人或家庭卻擁有多輛車。這種不平衡逐漸衍生出非法租售指標(biāo)，通過婚姻登記有償轉(zhuǎn)移指標(biāo)，購買外埠車、皮卡車，違規(guī)改裝封閉式輕型貨車等一系列規(guī)避小客車數(shù)量調(diào)控政策的行為。”北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來社會(huì)各界關(guān)于調(diào)控政策的意見建議當(dāng)中，呼吁“以家庭為單位配置指標(biāo)”的訴求最為集中。
實(shí)際上，市有關(guān)部門也早已開展以家庭為單位配置指標(biāo)方案的研究，但由于前些年大數(shù)據(jù)應(yīng)用和共享的基礎(chǔ)還不足以支撐精細(xì)化的指標(biāo)調(diào)控措施，因此一直處于研究儲(chǔ)備狀態(tài)。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)在政務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的集成創(chuàng)新應(yīng)用，國家及北京市的人口、婚姻登記和車輛管理等不同部門間的數(shù)據(jù)融合共享不斷深入，以家庭為單位配置指標(biāo)具備了技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
今年下半年實(shí)施的指標(biāo)增發(fā)全部向“無車家庭”配置，受到了“無車家庭”的歡迎，驗(yàn)證了多部門通過大數(shù)據(jù)審核支撐以家庭為單位配置指標(biāo)的技術(shù)路徑有效性，為明年新政全面實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。
“此次搖號(hào)新政更加體現(xiàn)了政策彈性和柔性的一面。政策中對于夫妻關(guān)系、贈(zèng)與關(guān)系等技術(shù)問題也有相對可執(zhí)行的界定。”中國人民大學(xué)助理教授王鵬告訴北京商報(bào)記者。據(jù)悉，新政將可以共同申請指標(biāo)的家庭成員范圍限定在配偶、子女及雙方父母。計(jì)算家庭總積分時(shí)，充分體現(xiàn)夫妻作為家庭核心成員的因素，夫妻雙方都在搖號(hào)的中簽倍率高;家庭成員在搖號(hào)池中人多的中簽倍率高;家庭有老有小、代際數(shù)多的，中簽倍率高。
1人名下僅能有1輛車
推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出也是此次新政中備受關(guān)注的部分。實(shí)施細(xì)則明確，1人名下?lián)碛卸噍v在本市登記的小客車的，車輛更新時(shí)可以選擇其中1輛申請更新指標(biāo)，其余車輛不予辦理更新指標(biāo)，但允許車主向其名下沒有北京市登記小客車的配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記多余的車輛。
受讓方無需指標(biāo)證明文件，配偶需滿足婚姻存續(xù)期滿一年;子女和父母要符合“住所地在本市的個(gè)人”、親屬關(guān)系存續(xù)期滿一年的條件。
據(jù)了解，近年來，對于因歷史原因形成的嚴(yán)重“背戶”行為，公安部門多次開展專項(xiàng)行動(dòng)，通過依法撤銷車輛登記等措施進(jìn)行治理。對于利用一人名下多車非法租售指標(biāo)、通過婚姻登記有償轉(zhuǎn)移指標(biāo)的行為，指標(biāo)調(diào)控管理部門會(huì)同公安、交管和司法部門加強(qiáng)打擊，一經(jīng)查實(shí)將收回指標(biāo)，已經(jīng)購置車輛的，將納入黑名單不予辦理更新指標(biāo)。
“新政策提出限制名下多車的個(gè)人只能申請一個(gè)更新指標(biāo)，主要是為了進(jìn)一步增強(qiáng)社會(huì)公共資源分配的公平性。”北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
個(gè)人名下有2輛及以上北京市登記的小客車的，明年起可以通過小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站線上提出申請，向符合條件的配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記車輛。申請時(shí)段為每年1月1日-3月8日、8月1日-10月8日。提交申請后，經(jīng)公安、民政等部門審核通過，即可到公安交管部門辦理車輛轉(zhuǎn)移登記。
“個(gè)人名下僅能有1輛車的新政，實(shí)際上是運(yùn)用數(shù)量工具在限制城市總的汽車存量和增量的過快增長問題，在引導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與良性調(diào)整，進(jìn)而推動(dòng)更多的依賴公共交通出行和通勤的交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化。同時(shí)，新政也引導(dǎo)新能源汽車對汽油車的逐步替代，以調(diào)整增量的方式來調(diào)整存量車的動(dòng)力構(gòu)成，進(jìn)而為城市環(huán)保作出必要的努力。此次小客車搖號(hào)新政對于北京交通發(fā)展的影響將是長期的和結(jié)構(gòu)性的。”IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴北京商報(bào)記者。
取消申請更新指標(biāo)時(shí)限
此外，新政調(diào)整了指標(biāo)申請和配置的時(shí)間安排。由每年配置6次改為配置3次，其中5月配置新能源指標(biāo)，6月、12月配置普通指標(biāo)。
同時(shí)取消了申請更新指標(biāo)的時(shí)限要求。原政策規(guī)定，申請小客車更新指標(biāo)的，須在車輛辦理完成轉(zhuǎn)移、注銷登記之日起12個(gè)月內(nèi)提交更新指標(biāo)申請，逾期未申請的視為自動(dòng)放棄。取消時(shí)限后，將方便市民根據(jù)實(shí)際需要安排申請更新指標(biāo)的時(shí)間，也有利于進(jìn)一步放緩機(jī)動(dòng)車增長。需要提醒的是，一旦申請獲得更新指標(biāo)后，指標(biāo)有效期仍為12個(gè)月。
針對市民關(guān)注的2021年小客車配置指標(biāo)數(shù)量，交通部門表示，明年小客車配置指標(biāo)數(shù)量計(jì)劃不作調(diào)整，仍為10萬個(gè)，其中，普通指標(biāo)4萬個(gè)、新能源指標(biāo)6萬個(gè)。
此外，針對公眾提出的征收擁堵費(fèi)和發(fā)放郊區(qū)牌照等政策建議，交通委回應(yīng)稱，后續(xù)將進(jìn)一步深入研究。
柏文喜談到，小客車搖號(hào)新政在操作的過程中可能還會(huì)存在一些問題和矛盾，需要從整體上進(jìn)行系統(tǒng)性的考慮和市場化的引導(dǎo)。“比如未來新能源企業(yè)增量和充換電條件的匹配問題，如果兩者不同步或者充換電條件不稍微超前落實(shí)的話，新能源汽車的使用就會(huì)非常不便，而充換電條件的超前建設(shè)又會(huì)給市場化建設(shè)與投資主體帶來經(jīng)營壓力。因此，我建議在汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換期間，是否可以采用新能源價(jià)格補(bǔ)貼和雙動(dòng)力源的方式，來引導(dǎo)汽車動(dòng)力選擇和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以市場化的方式快速推進(jìn)，而不是采取一刀切的新能源單動(dòng)力的強(qiáng)行切換，給市場和用車都造成混亂和不便。”
王鵬也告訴北京商報(bào)記者：“目前解決交通擁堵，全世界大概有三個(gè)路徑。一是通過道路規(guī)劃，但很難短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，比如通過規(guī)劃輕軌、地鐵等，是建設(shè)持續(xù)推進(jìn);二是控制來源，比如外地車的限行、搖號(hào)獲得車牌等;第三種則是內(nèi)部挖掘，比如個(gè)人名下有多輛汽車的。我覺得未來統(tǒng)籌管理的范圍或許會(huì)延伸到不在京工作、居住等人士名下的車牌號(hào)。”
關(guān)鍵詞： 小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定
