“從事共享經(jīng)濟的企業(yè)，只有找到更多的、真正的閑置資源，為用戶創(chuàng)造價值，才是真正踐行共享經(jīng)濟，才能提高資源利用率，在共享經(jīng)濟的道路上走長遠。”

共享經(jīng)濟陷入寒冬。

2012年，滴滴公司的共享出行在國內(nèi)上線，揭開了中國共享經(jīng)濟的序幕。

2015年，是中國共享經(jīng)濟的元年，從那一年開始誕生了品種繁多的共享模式，如共享單車、共享辦公空間、共享雨傘、共享充電寶等。經(jīng)歷三四年的高速發(fā)展，共享經(jīng)濟已擴展到生活服務、辦公、生產(chǎn)、知識技能等多個領域。還有不少人腦洞大開，提出共享女友、共享男友，甚至共享廁所的概念。只要想得到并認為可行，就會有人嘗試。

然而，好景不長，隨著第一批共享單車的倒下，共享經(jīng)濟開始走下坡路。共享辦公空間甚至被貼上了“二房東”的標簽。這使得想要成為國內(nèi)“行業(yè)第一股”的優(yōu)客工場幾次被資本市場拒絕。尤其在今年受新冠疫情的影響，據(jù)不完全統(tǒng)計，許多共享辦公空間的空置率高達百分之七八十。

接著，由于資本市場對共享經(jīng)濟的普遍不信任，牽一發(fā)而動全身，幾乎所有搭上共享的概念都開始洗牌，表面上看能支撐一段時間，實際上已經(jīng)到了生死攸關的時刻，極有可能整個行業(yè)面臨洗牌，重復前些年“千團大戰(zhàn)”的老路。

根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2020)》，“2019年是我國共享經(jīng)濟深度調(diào)整的一年”，一方面，共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模增速大幅下滑，另一方面，共享經(jīng)濟領域的直接融資規(guī)模也明顯下降。

自互聯(lián)網(wǎng)平臺出現(xiàn)以來，整個行業(yè)都被洗牌的情況有兩種：一種是商業(yè)模式本身有問題，不符合實情，只是在概念的炒作下興起一段時間，如P2P平臺;另一種則是商業(yè)模式?jīng)]有問題，但行業(yè)間的惡性競爭導致全行業(yè)潰敗，最后只留存少數(shù)幾家，如團購平臺。

如果共享經(jīng)濟被洗牌，會是哪一種呢?兩種都是，也可以說，兩種都不是。

說兩種都是，因為共享經(jīng)濟既有行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，其商業(yè)模式本身也存在一些問題。

說兩種都不是，因為它還有“咸魚翻身”的機會。當然，第一，要避免惡性競爭，第二，要校正商業(yè)模式。

要挽救共享經(jīng)濟，只有從真正的閑置資源入手，方有機會。筆者認為，盤活閑置資源是共享經(jīng)濟的新起點。

對于共享經(jīng)濟，業(yè)界一直存在一個誤解：即認為共享經(jīng)濟的核心理念是共享，強調(diào)使用權而非所有權。這一誤解是目前共享經(jīng)濟不景氣的根源。

實際上，共享經(jīng)濟的核心理念必須是盤活閑置資源。現(xiàn)有的絕大多數(shù)共享模式并不是真正踐行共享經(jīng)濟，不是盤活閑置資源，相反，是人為制造閑置資源，是換了一副馬甲的租賃經(jīng)濟。

停放在街邊的共享單車，空置的共享辦公空間，它們都是人為制造出來的資源，在許多時候，它們還是閑置資源，但并不是能夠用于共享的閑置資源。因為單車很可能在下一秒被人騎走，辦公空間也一樣，可能明天就被人租下了。企業(yè)用于創(chuàng)造正常價值的資源通常都不適合用于共享，不應通過共享創(chuàng)造較低的價值，除非預先知道該資源將在未來某一段時間處于閑置狀態(tài)。這些資源雖然處于閑置狀態(tài)，但同時也處于等待被人使用的狀態(tài)。這就好比酒店的空房間，即使閑置一晚也不會廉價出租，否則會降低整個酒店客房的價值。

此外，不少人認為過剩的產(chǎn)能也可以用于共享，其實無數(shù)的工廠經(jīng)過無數(shù)的實踐證明：過剩的產(chǎn)能無法用于共享。自2010年中國中低端制造業(yè)的高光時刻過去后，大多數(shù)企業(yè)都有過剩的產(chǎn)能，但沒有哪個企業(yè)會將其過剩的產(chǎn)能用于共享。產(chǎn)能只適合用來為企業(yè)創(chuàng)造正常的價值，如果用于共享，可能的一個結(jié)果是做得越多，虧得越多。

國內(nèi)唯一的共享經(jīng)濟領頭羊是滴滴共享出行。它是共享經(jīng)濟的一枝獨秀，是真正從利用閑置資源為出發(fā)點。它切入市場的兩種模式：兼職網(wǎng)約車和順風車，利用的都是閑置資源。兼職網(wǎng)約車的閑置資源包括有閑暇時間的司機和閑置的車輛;順風車的閑置資源則是司機旅程中的閑置座位。盡管它目前有許多專職司機，甚至為司機提供車輛，但仍有大量兼職司機，而其順風車業(yè)務也在逐步恢復過程中。

任何商業(yè)模式，無論包裝得有多好，都會在經(jīng)營行為中反映其真實的商業(yè)本質(zhì)。反觀其他各種共享經(jīng)濟，由于本質(zhì)上都是租賃，因此打著“共享”的旗號做事，加上門檻不高，很容易引來大量競爭對手，造成惡性競爭。如果一開始，共享單車叫做“租賃單車”，就像汽車租賃一樣，那么很可能避免大量競爭對手的加入，可以在較為舒適的市場環(huán)境下生長。畢竟，租賃經(jīng)濟也有生存和發(fā)展的空間。

在進一步探討之前，預先說明一點：共享經(jīng)濟的特征之一是“較低價格”，即當資源處于閑置狀態(tài)時，只能以較低的價格讓渡使用權。而資源的使用方等到資源處于閑置狀態(tài)下才能使用。如果不是較低價格，通常意味著正常交易，不屬于共享經(jīng)濟。因為，使用方可以從其他正常渠道找到資源，且不受時間約束。

筆者認為，要充分利用為企業(yè)創(chuàng)造直接的、正常的價值的資源，要讓各種共享模式起死回生，就要盤活真正的閑置資源。

那么，什么才是能用于共享的閑置資源?

此類閑置資源通常具有幾個特征：大都是為企業(yè)核心業(yè)務服務的配套資源，而非企業(yè)用于創(chuàng)造正常價值的核心資源;有形資源有明顯的閑置狀態(tài);無形資源的閑置狀態(tài)不明顯，但由于具備可復制、可傳遞、可疊加等特性，其閑置狀態(tài)需要用抽象的概念去理解和發(fā)現(xiàn);資源本身有一定的價值，同時能為用戶創(chuàng)造價值;共享此類資源不會影響企業(yè)的主營業(yè)務，反而有所幫助。

如果共享單車被允許在其車身做廣告的話，那么貼上廣告的車身就是用于共享的閑置資源。許多出租車的車身或車內(nèi)都貼有廣告。

共享單車的APP每天被數(shù)百萬人使用。這是一個巨大的流量入口，也是可以利用起來的閑置資源。

一些經(jīng)營共享辦公空間的企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務，建設商業(yè)社交平臺和資源配置平臺，甚至介紹一些高端資源如專業(yè)人士、風險資本給有發(fā)展?jié)摿Φ膭?chuàng)業(yè)企業(yè)，以此吸引創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入。從閑置資源共享的角度看來，將自己所擁有的知識、人脈、信息，甚至客戶等資源拿出來共享，是真正的共享，是真正盤活閑置資源。而盤活了此類閑置資源，就能充分提升辦公空間的出租率。

現(xiàn)有的許多孵化機構，跟此類共享辦公空間有一定的相似之處。孵化機構提供的場地和基礎設施，是用來創(chuàng)造正常的價值。而他們提供的一系列服務，其中包含了信息資源、人脈資源、資本、政府關系等等。這些資源，對孵化機構來說，都屬于閑置資源。如果孵化機構單純地提供場地和基礎設施，相當于出租廠房，吸引力不大。

顯然，用于共享的閑置資源并非免費共享，車身廣告，共享辦公空間提供的各種附加服務，只要能為個人用戶和企業(yè)用戶創(chuàng)造價值，都可以酌情收費。

當企業(yè)陷入某種困境時，會造成不少資源都處于閑置狀態(tài)。充分盤活這些閑置資源，也許能有效緩解困境。無論如何，這都是值得嘗試的方式。

一個好的商業(yè)模式，一方面看它如何創(chuàng)造價值，節(jié)省成本，另一方面，還要看它如何為用戶解決問題。從這幾個簡單的例子可以看出，從事共享經(jīng)濟的企業(yè)，只有找到更多的、真正的閑置資源，為用戶創(chuàng)造價值，才是真正踐行共享經(jīng)濟，才能提高資源利用率，在共享經(jīng)濟的道路上越走越遠。

關鍵詞： 共享經(jīng)濟 閑置資源