2020年關將近，在這極特別的一年里，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。一邊是風光無限的新勢力頭部“四小龍”：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬;理想、小鵬前后腳赴美上市，市值看漲;威馬融資100億元，擬登陸科創板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等滑向破產邊緣，或將黯然退場。新冠肺炎疫情“黑天鵝”加速了造車新勢力的市場洗牌，而業內認為，新勢力上半場的量產之爭已近尾聲，下半場的技術之爭正拉開大幕。
頭部“四小龍”上演逆勢翻盤
去年年底從蔚來離職后，王亮(化名)坦言后悔。和他一樣，去年離開這家新勢力的很多人都沒有想到，今年的蔚來能夠如此逆勢翻盤。
截至12月15日美股收盤，蔚來市值高達679.75億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。根據最新數據，蔚來11月共交付新車5291臺，繼10月后再超5000臺，連續第四個月創品牌單月交付數新高。前11個月，蔚來累計交付36721臺，同比上漲111.1%。
進入2020年，處在懸崖邊上的蔚來先是通過幾輪融資和總部落戶合肥獲政府百億元注資拿到了救命錢，而后新車銷量不斷飄紅，毛利率由負轉正，完成自我救贖。
與蔚來一樣逆勢翻盤的還有小鵬。小鵬緊跟理想腳步赴美上市，在最近一波新能源股價上漲大潮中也有不小的收獲，銷量方面也持續飄紅。其中，理想ONE在11月交付4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄，1月至11月，理想ONE已累計交付26498輛;小鵬11月總交付量達到4224臺，同比增長342%，創2020年新高，1至11月累計交付21341臺，同比增長87%。
除了新勢力三兄弟，威馬也占據“四小龍”中的一席。12月初，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，并表示籌備科創板上市計劃。
PPT造車軍團黯然退場
與頭部“四小龍”風光無限相反，一批尚未跨過量產門檻的PPT造車軍團卻在2020年身陷破產泥淖，或將黯然離場。
去年，新能源市場競爭日趨激烈、國家補貼退坡等影響已經給仍未實現量產的車企敲響警鐘。而跨入2020年，疫情“黑天鵝”以及國產特斯拉“狼來了”效應給新勢力帶來更大沖擊。
今年6月末，身陷債務、欠薪等危機的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國區全部業務。拜騰北美和德國辦公室也被曝已根據當地法律，啟動破產申請程序。
滑向退場的不僅有拜騰，博郡汽車也于6月宣告造車失敗，自6月15日起全員待崗，每月僅發放生活費。
曾含著“金鑰匙”出生、獲知名富豪李嘉誠投資的長安汽車也走向了懸崖邊。12月初，長江汽車被曝已公開招募投資人，進行破產重組。
談到一批新勢力的退場，汽車專家張弛表示：“大部分倒下的造車新勢力都是車出來得慢了，就搶不到先機、融不到錢。另外就是車的定位有問題，比如長城華冠定位高端跑車，根本沒有太多市場。有些造車新勢力沒有效率，還有部分企業融資能力太弱。”
下半場技術之爭大幕開啟
“整個市場中最早把車造出來的幾家現在都活著，除了頭部的幾家，還有零跑、哪吒等瞄準低線市場的玩家。”張弛說。隨著新勢力頭部車企銷量日趨穩定上升，新勢力上半場的量產之爭已近尾聲。下半場，等待新勢力的或將是一場技術大戰。
競爭遠未結束，在實現量產后，提升車輛品質和技術含量將是一場持久戰。而在造車之外，新勢力車企也轉向充電設施、自動駕駛、電池技術等領域。
在今年的北京車展上，蔚來發布NIO OS 2.7.0及NOP領航輔助功能。據知情人士透露，蔚來自研的芯片或將會在2020 NIO DAY上公布，這意味著蔚來將成為繼特斯拉后第二個自主研發自動駕駛芯片的車企。
而在自動駕駛技術方面，小鵬汽車成為與特斯拉水平最接近的造車新勢力。在自動泊車功能中，小鵬在自動泊車中的場景數量、識別率超過特斯拉Model 3。
理想也曾在美股上市之時坦露自己在自動駕駛等技術上的野心。創始人李想曾表示，希望未來理想還是一家“自動駕駛等智能技術的提供商”。
不過，在頭部造車新勢力逆轉翻盤的同時，傳統巨頭和國內自主品牌也已殺入新能源汽車市場。如何在銷量和技術上應對更多對手的挑戰，將是車企的新課題。
