隨著各大車企相繼公布1月在華銷量，二線豪華品牌的最新排名也正式出爐。其中，一汽紅旗奪得冠軍，雷克薩斯緊隨其后，凱迪拉克則跌至第三位，沃爾沃、林肯則依舊保持第四和第五位。具體來看，價格已成為影響二線豪華品牌銷量增長的關鍵因素之一，其中一汽紅旗主銷車型H5/HS5均為起步價低于20萬元的品牌入門級車型，而凱迪拉克和沃爾沃銷量增長也與“以價換量”的終端策略不無關系，林肯則是通過國產化降低品牌價格門檻。值得注意的是，除價格層面的“暗斗”外，二線豪華品牌在電動化方向也正展開更為激烈的“明爭”。
數據顯示，作為自主品牌中的豪華品牌，今年1月一汽紅旗銷量達3.25萬輛，同比增長158%，創下品牌歷史新高，位居二線豪華品牌首位。緊隨其后的雷克薩斯，在華銷量超2.42萬輛，同比增長86.4%。
同時，月銷2.32萬輛的凱迪拉克保住了二線豪華品牌第三的位置，銷量同比增長18.4%。沃爾沃雖然1月銷量同比增幅91.4%，并實現連續10個月銷量雙位數增長，但銷量僅為1.91萬輛，因而僅位列二線品牌第四位。林肯依然位列第五位，銷量為8200輛，同比增長162%。
事實上，二線豪華品牌銷量增長與市場整體走勢保持一致。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示，今年1月豪華車零售銷量同比增長44%，環比增長21%。乘聯會秘書長崔東樹表示，消費升級帶來的高端換購需求仍舊旺盛，因此豪華車市場迎來“開門紅”也是意料之中。
對比去年的二線豪華品牌整體排名，今年1月凱迪拉克、雷克薩斯、一汽紅旗三家排名均有明顯變化。去年，凱迪拉克銷量為23萬輛，位列二線豪華品牌首位;雷克薩斯銷量為22.36萬輛，位列第二位;一汽紅旗銷量約20萬輛，位列第三位;沃爾沃和林肯銷量分別為16.63萬輛和6.17萬輛，位居第四和第五位。
目前，以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的一線豪華品牌牢牢掌控國內豪華車市場2/3的份額，二線豪華品牌只能搶奪剩余有限的“蛋糕”。在此背景下，二線豪華品牌間的卡位戰日益激烈，價格杠桿越來越成為影響銷量的關鍵。
首先，雖然銷量增勢迅猛，但一汽紅旗的銷量結構卻也面臨質疑聲。一汽紅旗的銷量支柱為中型車H5和中型SUVHS5，兩款車型占總銷量的比重過半，其中H5車型官方指導價僅為14.58萬-19.08萬元，HS5官方指導價為18.38萬-24.98萬元，兩款車型起售價均低于20萬元。同時，第三方數據顯示，上攻至30萬元以上市場的中大型轎車紅旗H9，單月銷量僅為2000輛左右。
同時，對比來看，沃爾沃主銷車型XC60定位中型SUV，官方指導價為36.29萬-47.09萬元。不過，XC60終端優惠幅度較大，被外界視為沃爾沃“以價換量”。近期，XC60現金優惠達6.8萬元，以智行豪華版車型為例，該車型官方指導價為36.29萬元，優惠后終端實際售價為29.49萬元。
“以價換量”的背后是品牌競爭力不足。汽車行業分析師張翔表示，在技術上，沃爾沃相對于其他豪華品牌沒有明顯優勢。對于并不熱衷了解汽車行業發展史的很多年輕消費者而言，沃爾沃的安全性“標簽”并沒有太大吸引力。
在5家二線豪華品牌中，雷克薩斯既沒有實現國產化，也并未依靠價格杠桿。不過，雷克薩斯在電動化方向走得最快。數據顯示，雷克薩斯今年1月電氣化車型銷量為9140輛，占總銷量的比重高達37.3%。
去年，雷克薩斯開啟在華電氣化轉型發展元年，推出品牌旗下首款純電動車型——雷克薩斯UX300e。
不僅雷克薩斯，一汽紅旗的電動化攻勢也極為高調。去年北京車展，一汽紅旗首款全尺寸豪華純電SUV——E-HS9開啟預售。去年12月，紅旗E-HS9正式上市，共推出四款車型，搭載四驅雙電機并有兩種續航模式可選，售價為50.98萬-72.98萬元。
根據計劃，到2023年，紅旗傳統燃油車型將全面實現電驅化;到2025年，紅旗純電動車型銷量占比將達25%以上，以滿足不同人群的出行需求。截至目前，一汽紅旗已經推出E-HS9、緊湊型SUVE-HS3兩款量產純電車型。
