春節臨近，波羅的海干散貨指數(BDI)近期連連大幅下跌。盡管2月5日波羅的海干散貨指數上漲6點至1333點，上漲0.5%，但該指數上周(2月1日-5日)已下跌約8.2%。

2月5日，波羅的海干散貨指數是2021年開年以來的最低點，僅高于去年12月21日的1323點，是近七周來的低點。自1月21日以來，波羅的海干散貨指數已經走出“九連跌”的行情，如此長時間連續下跌的行情只在2020年10月出現過。

“最主要的原因可能是全球經濟在回暖，運力緊張問題得到一定程度緩解，帶動了相關航運指數小幅回落。”中國貿促會研究院副院長趙萍在接受國際商報記者采訪時分析，此次波羅的海干散貨指數的下跌不是局部性的，即某一類船型指數下跌所造成，包括海岬型、巴拿馬型、超靈便型等船舶的運價指數都在下降。

數據顯示，2月5日，波羅的海海岬型船運價指數(BCI)下跌13點至1527點，下降0.8%，為2020年12月14日以來最低水平。該指數已連續12個交易日下跌。2月1日-5日下跌19.2%，為連續第二周下跌，日均獲利下跌110美元至12662美元。

從更長的時間維度看，波羅的海干散貨指數的變化指數從2020年5月14日393的低點持續上升，中間雖有“W”形波動，但到2020年10月份已經飆升至2097的高點，這是2019年9月以來的高點。隨后，該指數持續下滑，至去年12月8日下滑至1121，為一年來最低點。

“這次波羅的海干散貨指數連續下跌，并不是全球貿易走勢下行的一個預兆，而是全球經濟回暖的一個好兆頭。”趙萍認為，波羅的海干散貨指數持續下降，說明在防控措施升級以及疫苗推廣等多因素作用下，全球疫情防控在朝好的方向發展，經濟秩序有所恢復，物流運輸的瓶頸有了一定程度的突破，有利于全年外貿持續向好。

波羅的海干散貨指數的變化是否意味著缺艙缺箱問題有所緩解?

趙萍對此表示肯定，她說，波羅的海干散貨指數持續下降表明經濟秩序有所恢復，全球集裝箱的準班率也有所回升，航運供給在增加，企業長時間缺箱缺柜的現象正在出現好轉。隨著運力持續恢復，向好的預期不斷增強，運價有望高位回落，后期會逐步傳導給外貿企業。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受國際商報記者采訪時表示，海運費上漲與海外疫情防控、中國外貿持續復蘇及市場預期、班輪公司哄抬價格有關。政府“有形的手”加上運價指數下降對穩定市場預期有著重要作用，“兩只手”發力有利于航運秩序盡快恢復如常。

上海航運交易所2月4日發布的數據顯示，2021年1月，中國沿海(散貨)運價先漲后跌，全月指數報1287.06點，環比下降1.3%。該交易所分析，春節臨近，國內疫情防控力度加大，工廠陸續停工，“春節效應”開始顯現，使得運價短時間內大幅下跌。

趙萍認為，此前運價上漲除了疫情因素之外，也與國外船公司趁勢漲價有關。波羅的海干散貨指數下降意味著國際運力恢復，國外船公司趁勢抬價的空間在壓縮。她建議，一是加強對收費的公示，有關部門要對相關收費進行督查和監管。目前，班輪公司一般會收取燃油附加費、港口擁擠附加費、晚單費、晚報費等費用;二是港口要加強對船只的管理，不斷提升集裝箱準班率，有效降低國際運費成本。

關鍵詞： 波羅的海干散貨指數