滲透率跨越20%關口
新能源與智能汽車進入大眾化階段
2021年，隨著新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關口，新能源汽車、智能汽車已進入大眾化應用階段。
12月18日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦，15位嘉賓帶來業內觀察者的深度思考，《電動汽車觀察家》創始人、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的十大趨勢：智能電動汽車進入大眾化階段;自動駕駛已經迎來了商業化的元年;直營已經成為智能電動汽車營銷的重要趨勢;智能電動汽車高速發展帶來對產業鏈領域的瘋狂需求，下游企業入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式;自主可控和全球化并不矛盾，需要全球協作;基礎設施進入商業模式探索、和諧推進的下半場;資本追捧;跨行業技術融合創新;雙碳倒逼;企業組織智能化。
在智能電動大眾化領域，全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創始人董事長李金勇給出的數據顯示，用戶付費意愿高，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數的消費者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。
在智能駕駛落地領域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統發達國家。中國發展自動駕駛擁有較好的市場環境。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現量產、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。中國企業開始尋找落地場景，來推動商業化落地。
智能電動汽車新營銷方面，易車研究院院長兼首席分析師周麗君認為，根據人口結構和經濟發展的特征，中國用戶正呈現出四大特點：用戶層面呈現出新四化的趨勢(中年化、女性化、單身化和高齡化);產品多元化(家用、代步、游玩、運動、智能);渠道立體化(4S店、商圈店、體驗店、社區店和提車店);營銷精細化(數字化、智能化、注重體驗、場景等)。
供應鏈擴產升級板塊，《汽車電子設計》創始人朱玉龍認為智能電動汽車的發展正為產業鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業模式的差異、電子電氣架構變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。
基礎設施下半場板塊，《電動汽車觀察家》聯合創始人黃山認為，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。導致不賺錢的原因是供需關系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。
資本領域，華西證券汽車行業首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化。首先，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經被萬億市值的特斯拉取代;中國企業中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發展。崔琰認為，5年內，沒有任何行業會像新能源汽車一樣實現如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業。“未來10年應該是智能電動車整個產業鏈投資的黃金10年。”
在“雙碳”倒逼板塊，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據雙碳目標，汽車產業要在2030年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。
在智能組織管理板塊，華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認為，如果沒有智能組織的話，智能汽車是不可能發生的。傳統企業自上而下的管控，導致高層很難去創造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節。胡賽雄認為，要適應智能電動汽車發展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學習減少個人犯錯，最終適應處理復雜性業務，而不是控制組織本身。(記者 朱世耘)
