2021年，北京地鐵“一口氣”開通了9條(段)地鐵新線，其中7條線路為純新建線路，新增運(yùn)營里程56.1公里、車站30座，建設(shè)量為歷年之最。在2021年底開通的線路中，不僅有3條貫穿城市南北的“大動(dòng)脈”，也有打通既有軌道路網(wǎng)斷點(diǎn)的剩余段，更有為北京冬奧會(huì)、京津冀協(xié)同發(fā)展服務(wù)的交通線。在時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高的情況下，中國鐵塔北京分公司克服重重困難，保質(zhì)保量地完成了建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了三家運(yùn)營商4G/5G信號(hào)和5G自有傳輸光纜網(wǎng)的同步建設(shè)與同步開通，得到了政府、運(yùn)營商與地鐵方的一致認(rèn)可。

2019年，中國鐵塔北京分公司代表行業(yè)向市政府爭取了地鐵5G傳輸自建的支持政策，預(yù)計(jì)為行業(yè)節(jié)省地鐵5G傳輸租費(fèi)上億元。2021年全面實(shí)現(xiàn)了7條地鐵新線自建與5G傳輸，為運(yùn)營商節(jié)省了大量帶寬租賃成本。

在共享地鐵方既有機(jī)房、弱電間、管槽道、隧道壁托架等設(shè)施資源的基礎(chǔ)上，中國鐵塔北京分公司與地鐵方多次對(duì)接溝通，深化資源共享，變“社會(huì)資源”為“通信資源”。在電力容量上，將單站容量從80kW提升到140kW，充分保障了5G設(shè)備電力需求;在設(shè)備安裝上，創(chuàng)新采用將天線及pRRU設(shè)備安裝于地鐵既有橫擔(dān)結(jié)構(gòu)上的方式，既節(jié)約了傳統(tǒng)吊桿安裝成本，也提升了結(jié)構(gòu)牢固性與建設(shè)美觀性。

北京地鐵11號(hào)線作為冬奧支線，是冬奧會(huì)首鋼賽區(qū)的重要軌道交通線路，同時(shí)也是首條北京市智慧軌道交通示范線。根據(jù)各方要求，該線路需要提前至2021年10月底開通。中國鐵塔北京分公司打破常規(guī)建設(shè)模式，采取BBU提前配置數(shù)據(jù)，新型室分pRRU隨安裝進(jìn)行同步開通，在地面土建條件不具備的情況下，通過搭建臨時(shí)光纜解決傳輸問題等手段，較常規(guī)建設(shè)模式大幅縮減了工期，僅歷時(shí)4個(gè)月便提前實(shí)現(xiàn)了冬奧支線5G千兆網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為服務(wù)冬奧、服務(wù)民生貢獻(xiàn)了鐵塔力量，得到了冬奧組委與社會(huì)各界的高度認(rèn)可。 (鄒姍)

關(guān)鍵詞： 北京鐵塔 地鐵 新線 公網(wǎng)建設(shè)