圖：國內(nèi)車市的良好開局是確保全年穩(wěn)定表現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。
1月，國內(nèi)汽車市場能否如期迎來新年開門紅，是2022年汽車消費市場揭開的第一個懸念。按照汽車市場發(fā)展規(guī)律，若新車市場實現(xiàn)良好開局，往往能為全年車市發(fā)展打下夯實基礎(chǔ)。因此，首月車企市場銷量表現(xiàn)，對于今年想要完成正增長的國內(nèi)車市而言至關(guān)重要。日前，各大車企陸續(xù)公布了1月市場銷量成績單。記者注意到，多家車企用“高增長”來形容自身市場表現(xiàn)，尤其自主品牌表現(xiàn)十分搶眼。可以預(yù)見，開年國內(nèi)車市銷量取得正增長的局面，已經(jīng)幾乎沒有太多懸念了。
淡季不淡芯片短缺有望下半年緩解
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))預(yù)測，今年國內(nèi)新車市場有望實現(xiàn)5%以上正增長，汽車購買需求進一步復(fù)蘇。而良好的市場開局，無疑為今年車市發(fā)展注入更多信心。
中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，雖然考慮到影響國內(nèi)汽車消費市場的多方面因素，但業(yè)內(nèi)一致認為今年車市整體依然會延續(xù)去年平穩(wěn)增長的表現(xiàn)。近兩年，影響汽車領(lǐng)域生產(chǎn)銷售的芯片短缺問題有望在今年下半年逐漸緩解，所以上半年市場壓力相對更大。“前低后高”是對今年車市運行軌跡的判斷。“1月多家車企實現(xiàn)了同比高增長，為今年車市表現(xiàn)開了一個好頭。”陳士華說。
眾所周知，1月并非國內(nèi)車市的傳統(tǒng)銷售旺季，加上汽車消費政策切換、年底車企集中促銷提前透支市場等因素影響，車市取得開門紅并非易事。而市場的實際表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)用“淡季不淡”來概括車市表現(xiàn)。
去年，國內(nèi)汽車市場終于結(jié)束了自2018年以來的連續(xù)三年調(diào)整行情，重回正增長軌道。在此基礎(chǔ)上，今年國內(nèi)車市取得怎樣的市場成績，影響著汽車消費市場的信心。對此，陳士華表示持“謹慎樂觀”的態(tài)度看待今年車市發(fā)展。
冷暖不一日系合資品牌表現(xiàn)欠佳
在國內(nèi)汽車市場中，與廣大消費者聯(lián)系緊密的乘用車市場是車市發(fā)展的“晴雨表”。而在這一市場中，合資品牌始終在國內(nèi)乘用車市場中占有優(yōu)勢地位。
1月，合資品牌整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。東風(fēng)日產(chǎn)銷量達11.13萬輛，其中品牌旗下主打產(chǎn)品軒逸銷量近5萬輛，位列轎車銷量榜單前列;東風(fēng)本田銷量7.74萬輛，同比增長107%;廣汽本田銷量達7.88萬輛，同比增長1.1%。
或許是看到了其他品牌在電動化方面取得的成果，廣汽本田宣布今年將全面加速電動化市場戰(zhàn)略，同時將于近期正式推出全新純電車e：NP1，通過引入全新電動車型助力推動品牌電動化轉(zhuǎn)型。
作為常年位居乘用車銷量榜單前兩位的汽車企業(yè)，上汽大眾和一汽-大眾又將上演爭奪銷量冠軍的好戲。數(shù)據(jù)顯示，1月上汽大眾銷量13.06萬輛，遠超去年同期的8.61萬輛，同比增長51.69%;而一汽-大眾終端銷量19.59萬輛，雖然對比去年同期稍有下滑，但品牌旗下捷達、大眾和奧迪品牌依舊保持在高位區(qū)間運行。
相比之下，一汽豐田、馬自達、廣汽三菱等多家日系合資品牌表現(xiàn)欠佳，和去年同期市場成績相比均有不同程度的下滑。
近年來，國內(nèi)汽車消費升級趨勢明顯，豪華品牌呈快速增長態(tài)勢。1月，沃爾沃、林肯等多家豪華品牌表現(xiàn)穩(wěn)定。其中，林肯銷量達到8200輛，同比增長162%，連續(xù)三個季度實現(xiàn)同比正增長。據(jù)了解，自2020年林肯開啟國產(chǎn)化布局以來，其市場銷量提升明顯。而在2022年開局，林肯再次實現(xiàn)突破，可見國產(chǎn)化戰(zhàn)略對于林肯而言起到了決定性作用。
大勢所趨新能源車主導(dǎo)“話語權(quán)”
事實上，與合資品牌冷暖不一的市場表現(xiàn)不同的是，近期表現(xiàn)強勢的自主品牌再次交出令人刮目相看的成績單，引發(fā)消費市場關(guān)注。去年以來，自主品牌乘用車市場份額呈快速增長態(tài)勢。截至去年底，自主品牌市場份額已接近歷史最高水平。仔細觀察，這主要得益于自主品牌在新能源車產(chǎn)品陣容中的給力表現(xiàn)。
如今，新能源車在車企心中的地位，如同多年前的SUV一樣，扮演著不可或缺的角色。借助較早布局新能源車市場的優(yōu)勢，自主品牌不斷鞏固著在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車市場銷量會達到500萬-600萬輛，有望提前多年完成新能源車發(fā)展規(guī)劃目標。銷量目標大幅提升的背后，折射出新能源車市場信心正逐漸加強。
陳士華表示，隨著新能源車市場銷量走高，新能源車購買補貼的變化對于如今的新能源車影響已經(jīng)較為有限。目前，業(yè)內(nèi)制定新能源車銷量目標已著眼于行業(yè)發(fā)展本身，而不再是以補貼政策為主的市場環(huán)境。“從推廣初期起決定性作用到后期扶持市場發(fā)展，再到新能源車市場進入后補貼時代，利好政策的變化見證了新能源車由小到大的發(fā)展過程。”他說。
在新能源車領(lǐng)域中，擁有核心技術(shù)的比亞迪具有較強的市場競爭力。1月，比亞迪銷量9.54萬輛，同比增長125.05%。其中，作為新能源車市場的明星車型，秦家族月銷2.65萬輛，市場占有率持續(xù)提升。記者從比亞迪獲悉，今年比亞迪定下120萬輛的銷量目標，相比去年73萬輛的市場表現(xiàn)，有大幅提升。考慮到整體市場的大幅增長，比亞迪完成看上去稍顯激進的目標并非不可能。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會相關(guān)人士對《中國消費者報》記者解釋稱，堅持新能源發(fā)展戰(zhàn)略的同時，引入純電和混動雙輪產(chǎn)品布局以及新品牌持續(xù)發(fā)力，是其銷量高增的重要原因。
除此之外，吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱在新能源車領(lǐng)域銷量表現(xiàn)突出。其中，1月奇瑞新能源和吉利新能源車銷量分別為2.06萬輛和1.79萬輛，分別同比增長179.6%和640%。
在傳統(tǒng)燃油車市場中，近年來奇瑞汽車市場表現(xiàn)平平。但在新能源乘用車市場中，憑借品牌旗下小螞蟻、QQ冰淇淋等車型帶動下，新能源車市場收獲頗豐。其中，去年12月份上市的奇瑞QQ冰淇淋，1月份銷量9984輛，環(huán)比增長近兩成。換句話說，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域體驗到了在傳統(tǒng)燃油車市場鮮有的成就感。
在新造車品牌方面，1月小鵬交付1.29萬輛，同比增長115%;理想汽車憑借理想ONE的產(chǎn)品特點，連續(xù)三個月交付超過1萬輛，同比銷量增長128.1%;哪吒汽車銷量超1.1萬輛，同比增長402%，單月銷量成績再創(chuàng)新高。
值得一提的是，擁抱新能源車不僅是主流車企的普遍選擇，也是為邊緣車企重新打開消費市場大門的一個良機。2月10日，小康股份發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月新能源車產(chǎn)銷分別為5499輛和3520輛，分別同比增長348.17%和176.08%，是品牌旗下產(chǎn)品陣容中表現(xiàn)最活躍的細分市場;同日，力帆科技公布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當月品牌所有產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均來自于新能源車，新能源車銷量同比增長1677.57%。
陳士華表示，由于轉(zhuǎn)型力度的提升，今年汽車企業(yè)勢必會加大新能源車市場布局的力度，會進一步豐富廣大消費者的選擇空間。從長遠眼光來看，誰在新能源車領(lǐng)域技術(shù)實力雄厚，誰就有可能在激烈的市場競爭中擁有更多“話語權(quán)”。(本報記者 吳博峰 文/攝)
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