實實在在送了兩天快遞發現，從收入、保障、工作強度等不同的角度看，甚至從不同的企業來看，體不體面，都會有不同的答案。

【資料圖】

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前段時間，讓“孔乙己文學”走向高潮的事件，無疑是前南周記者陳濤送外賣的故事。

這讓閃送員、外賣員、快遞員這類“靈活就業”的工種，再次來到了網友們的時間線與聚光燈下。由此產生的一種討論是，對于曾經的腦力勞動者，外賣員、快遞員這類工作，到底算不算“體面”。

陸玖商業評論親自前往快遞站，實實在在送了兩天快遞發現，從收入、保障、工作強度等不同的角度看，甚至從不同的企業來看，體不體面，都會有不同的答案。

在“幫工”的兩天里，陸玖商業評論最早6點半就要到站點分揀快件，到晚上7點可能才休息。從工作強度上看確實辛苦，辦公室一族想要適應不容易。

之前網上說快遞小哥月入過萬的待遇，并不是畫大餅，陸玖商業評論此次接觸到的京東快遞小哥，多數能達到月入8000-12000的水平。

陸玖商業評論第一次抵達位于海淀的京東快遞某站點，是早上8點左右。但在地圖軟件上，顯示的最早營業時間，是早上9點。

但站長告訴陸玖商業評論，幾乎從每天六點半開始，站點就開始了一天的工作。陸玖商業評論到達站點的時間，站點的分揀工作已經完成，能做的幾乎只剩裝車。

這個站點的配送區域在三公里以外的寫字樓。站長走馬上任之前，站點已經搬遷了三次，每一次的原因，都是因為所在區塊升值，被房東“禮送出境”所致。

這可能就是快遞行業的“不體面”，在社會認知上的具體表現之一。

“去年的時候，公司會采購很多的禮品或者電器，但現在多數變成了A4紙這種必需的辦公用品”。李冰在送貨車上告訴陸玖商業評論，從2月份到現在，他負責的區域公司已經“搬走”了8家。

很顯然，這種對經濟末梢的感知，只有可能發生在一線的工作崗位——但這并不意味著李冰的工作強度就此減輕。在618或者雙十一，李冰有時可能需要從當天6點派件到凌晨一點，連續兩到三天。平常的派件數量也幾乎在100件以上，這很大程度保證了李冰的收入水平。

能達到李冰這個級別的效率，顯然需要工作時間的沉淀——僅僅在這片區域，李冰已經工作接近5年。

同一個區域的三通一達，可能已經走了五六撥人，在派送間隙，這些小哥的離職原因，李冰都能對陸玖商業評論如數家珍。

從分揀到裝車，再到上樓送貨，李冰舉手投足間，都透露出一種“老司機”的風范。譬如在送上每棟樓之前，小推車上的貨物，已經按樓層被碼放整齊，當電梯上樓時，李冰并不急于派件，而是把一層樓的貨物堆放在一個角落，一路分發到最高層，之后再一路小跑，逐層下發到客戶手中。

一天下來，陸玖商業評論的微信步數跟李冰幾乎一樣，都在40000步左右。

一個值得注意的細節是，每當房間門口有其他沒有送上門的快遞時，李冰也會順路一起送到客戶手中，“這就是京東快遞與其他快遞的區別。”李冰說。

陸玖商業評論發現，李冰的高效率，同樣和他與配送區域的深度融合密切相關——寫字樓里幾乎大多數白領都與李冰相熟，這讓李冰在派件時節省了不少時間。

某種程度上，李冰已經完全融入了這片區域，成為推動這片區域經濟流動的末梢。這讓他收獲了來自客戶的尊重，自己的工作體驗也相應提升。

但在最近，李冰的工作內容發生了一些變化。他告訴陸玖商業評論，今年站點新增了差不多一倍左右的人手，同一片園區，原本李冰一個人就可以完全覆蓋，現在則是兩個人“分管”。

不過，這里僅僅指的是“派件”，也就是把快件送到客戶手中，在兩年前，李冰手中要派的快件，多到李冰只能在前臺丟下來就走，沒有與客戶聊天的機會。

李冰這里也算了一筆賬，僅僅他分管的樓宇，一上午能夠派送近70票快件，同時攬收十多票。下午再進行同一個流程，最終可以獲得120-150票。

但每一票的單價是有差別的，譬如攬件的單價是派件的兩倍左右。

李冰說，以前送快遞的時候，基本只需要“送”，但現在同一片區域人多了之后，他每天要送的快件就少了，對應每天在區域與客戶交流的時間也就越多。與客戶逐漸熟稔之后，一個公司的攬件業務，有時候也被李冰一人“承包”。

但在站長看來，這幾乎也是一場“陽謀”。他告訴陸玖商業評論。增派人手的目的，其一是為了年中和年末的購物節，其二，這也是要讓快遞小哥，逐漸習慣去“運營”自己負責的片區，運營好了，攬收業務也就會越來越多，快遞小哥也就從單純的送貨員，開始走上運營區域的道路。

在前往寫字樓的送貨車上，李冰毫不掩飾對快遞這份工作的熱愛，因為與規矩森嚴的安保設備公司相比，快遞員相對更為自由。除了站長——因為每天站長都要在區域的每個點位巡視，確保快遞員們沒有“摸魚”。

在站點的所有人中，站長的收入并不算最高。站長告訴陸玖商業評論，在旺季時快遞小哥的月收入最低在8000元，最高能達到14000元。除此之外，京東物流還會給快遞小哥每月數百元的優惠券，在京東商城購物時可直接抵扣，數額大約在200-500元左右。

李冰也介紹，最忙的時候，他一個月有12000元左右的收入。不過，由于李冰所在區域為辦公區，因此受電商淡旺季影響并不大，不會出現過于明顯的波動。

需要指出的是，李冰與站長提及的收入，幾乎都是稅后到手的實際入賬，所以京東快遞在工資這塊的實際投入顯然遠不止這些。除了工資外，公司還有給員工繳納五險一金等保障，站長介紹。

李冰和站長談到的京東快遞員的薪資，也在財報數據中得以印證。2022年，京東物流的一線員工薪酬福利支出為446億元，而京東物流的一線員工超過37萬。大概平攤下來，京東物流去年，在一名員工的平均薪酬支出達12.05萬元，一個月平均1萬元。

一個月平均1萬元的收入雖然在北上廣深等一二線城市來看，不算突出，但相比三四線城市的基層勞動者比，則體面得多。

無論是李冰還是站長，他們在京東快遞的工作年限都不算短，李冰是5年以上，站長是接近8年。在此之前，李冰是退伍兵，從事安保設備裝配，站長則是制造業技工出身，與設備和機床為伍的工作環境，讓原本繁重的快遞站勞動，都顯得“干凈得多”。“至少不用擔心吃灰和呼吸道疾病吧。”站長如此告訴陸玖商業評論。

此外，京東物流的快遞員全部為正式員工。據站長介紹，所有快遞員入職都會享受五險一金和商業保險等福利保障。與三通一達等“靈活就業”的加盟制快遞相比，有著本質的差別。

值得一提的是，李冰與站長在京東物流工作三年后，分別都在老家成功買房。李冰的老家在山西。行情好的時候，他在北京的月收入大約能買下老家的兩平米，首付款也是在加入京東的頭三年攢下的。

代價也并非完全沒有。譬如李冰近三年幾乎很少休假，唯一的幾次就是老婆孩子從山西老家過來看他，甚至2021年的春節，都是和家人在北京度過。

當然，對于李冰這樣在北京過年的小哥，京東每年也會拿出數額不小的資金，對他們予以補貼。譬如今年的“我在京東過大年”，京東物流就拿出了5億元補貼在站點過年的快遞小哥。

站長說，每次過年，站點都有一定的留守崗位的比例。所以，員工選擇留下堅守崗位過年的，只要有家屬或者小孩一起在站點過年，都有3000多的補貼。

其次，在年關的送貨任務完成后，幾個留守的小哥也會一起聚餐，這個傳統是站長還在當小哥的時候就有了，被他一直堅持帶到現在。

李冰這樣的“老京東”，在站點不算少數。站長說，除了今年新招的十多名小哥，剩下十幾位幾乎都是三年以上的員工。

對每一份工作而言，“體面”這種極具主觀的判斷，或許在每個人身上都有答案。如果放在京東快遞小哥身上，就是相比同業極低的員工流動性，過萬的薪資，以及從京東退休后的穩定退休金。

無論是李冰和站長，還是前南周記者陳濤，即便選擇面的寬度有區別，最終也在快遞和配送行業“殊途同歸”。對于前路迷茫的諸多“陳濤們”來說，成為快遞員或者外賣員，或許是無數次輾轉反側后的選擇。

而在國內，被冠以“小哥、師傅”之名的諸多靈活就業者，吸引他們加入其中的，固然是自由的工作環境和多勞多得的收入，網約車師傅和外賣小哥，很大程度上就是“鐵包肉”和“肉包鐵”的差別。在底薪和五險一金等指標上，二者幾乎也“眾生平等”，靈活用工基本是沒有保障的同義詞。

據陸玖商業評論了解，即便是北京的網約車，由于很少有本地司機，網約車牌照很難落地。因而除了掛靠在出租車公司，很少有雙證齊全的車輛。他們不僅面臨查車罰款的風險，五險一金等保障同樣沒有，“手停口停”成為常態。

快遞站點的工作固然不輕松。但在京東物流送快遞的待遇與保障，也讓下限極低的快遞行業，有了還算不錯的兜底。換句話說，在生活的無數種活法中，如果選擇了快遞，那么京東就是這種活法最后的保險絲。

這根保險絲可能不粗，但已經夠用了。

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