中國的汽車“寒冬”波及全球。

近日，世界第一大豪車集團戴姆勒宣布，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數的3.3%。

同時，該公司計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員。

一周之內，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼宣布裁員，原因竟然都是因為轉型電動汽車投資巨大而進行裁員以節約成本。

業內人士普遍認為，裁員潮背后，是全球車企在發展純電動進程中的無奈選擇。

德國三巨頭裁員超25000人

據外媒報道，大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數的十分之一。

奧迪此舉將為公司節約60億歐元(約合469億元人民幣)的成本，用于轉向電動汽車的生產。

奧迪計劃在未來五年內向電氣化車型方面前期投資120億歐元(約合927.6億元人民幣)，進一步發展電動化戰略。并計劃到2025年，推出30余款電動車車型，其中20款將是純電動車。

寶馬雖然沒有明確宣布具體的裁員信息，但據德國媒體報道，該公司計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

算上戴姆勒的最新裁員，這意味著德國汽車行業三大巨頭將裁員25000人左右。

據戴姆勒在聲明中表示，此舉主要是為了應對“汽車行業史上最大的轉型”。因此，公司計劃在2022年之前將裁員至少1萬人，以節省大約14億歐元的資金，用于填補汽車電動化轉型帶來的成本拉升以及在中國市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

寶馬對于裁員的回應是，裁員的目的是“竭力使集團專注于未來的發展以及效率提升”，同時，公司將繼續在自動駕駛和電動汽車等領域招募人才。

顯然，中國汽車市場的銷售疲軟，以及對新能源汽車的政策導向，讓這些傲嬌的全球汽車廠商不得不面臨痛苦的轉型。

全球車企預計裁員超80000人

據彭博統計，包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉以及大眾等8大世界主要汽車生產廠商正計劃裁員8萬人。

除了德國以外，美日等國的大型車企代表也先后宣布裁員消息。

今年早些時候，通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布，計劃在北美裁員近1.4萬人，以便節省部分資金用于該品牌大規模轉向電氣化。

6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬人，關閉6家工廠以削減成本。而另一方面，福特正加大投入推出純電動產品。除了目前推出的8款電動汽車，福特計劃到2024年在歐洲再推出9款電動汽車。

福特預計到2022年底，其歐洲乘用車銷售的大部分將是混合動力汽車或純電動汽車。

7月，日產汽車宣布將在全球范圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線。裁員將在2023年3月前完成，裁員人數約占日產全球員工數的10%。

作為全球最大的汽車市場，中國也在進行裁員。

據第一財經報道，今年10月，擁有60余年軍工傳統和30余年汽車生產制造經驗的湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”)，正在進行一次大規模的經濟性裁員措施，范圍劃定在工齡5年及以下的員工，預計有3000人左右。

一直深陷破產傳聞的眾泰汽車(2.73 -0.73%,診股)則在年內多次欠薪。

曾經200多家新勢力造車企業“百舸爭鳴”的新能源汽車行業的日子也并不好過。

作為行業獨角獸的蔚來汽車宣布在9月底前裁員1200人。加上此前3月裁掉的1400人，蔚來今年已經裁掉了約20%的員工。

曾經同樣風光無限的拜騰汽車，在今年7月也被爆出啟動內部裁員的計劃，但是消息一直沒有得到官方的證實。

頭部的造車新勢力尚且如此，其他的新能源車企更是冷暖自知。

中國新能源(4.95 +0.00%,診股)車未來15年仍有15%的上升空間

近日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。

意見稿提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

根據億歐報告顯示，2018年，中國新能源汽車銷量占乘用車占比約5%。2019的數據尚未完成，但是根據中汽協數據，2019年1月至10 月，新能源汽車累計產銷量分別為98.3萬輛、94.7萬輛，同比分別增長11.7%、10.1%。

按照工信部規劃，未來到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%，靜態來看至少還有15%以上的替代市場空間。

從全球來看，國際能源署(IEA)近日發布的《世界能源展望2019》報告顯示，目前全球電動汽車保有量已經突破500萬輛。

億歐預計，在“政策情景”中，到2025年，電動汽車的年銷量將增至1000萬輛，到2040年將超過3000萬輛。

新能源汽車混戰

車企急需顛覆性技術創新

政策推動下的新能源汽車趨勢已經漸漸明朗，傳統車企和造車新勢力都積極投身發力新能源汽車。

據東方證券(9.96 +0.20%,診股)(03958)10月上市新能源汽車分析報告顯示，10月份12家車企共計推出19款新能源乘用車，其中全新車型達到10款，占比53%。10月之后，我國新能源乘用車在售總量達到218款，包括166款純電動乘用車和52款插電混動乘用車，車型庫規模進一步豐富。

除此之外，合資車企逆勢持續推出電動車型，加速對新能源汽車領域布局。10月，5家合資車企共計推出7款車型/15個型號新能源乘用車，占總車型數量的36.8%，較9月增加5款。

與此同時，中汽協數據顯示，10月，中國新能源汽車產量為8.3萬輛，同比下降34.5%，銷量為7.5萬輛，同比下滑45.6%。

數據顯示，新能源汽車似乎已經結束了產銷高增長的階段，逐步進入一個低速增長的時期。

業內人士認為，隨著越來越多的國際車企加入新能源汽車的戰局中，如何突圍還要看企業是否有可以依靠的顛覆性技術創新。

關鍵詞： 汽車“寒冬”