縱是體大如波音，在麻煩面前也不得不考慮斷臂求生。在巨大的不確定性面前，籠罩在737 MAX頭上的陰霾也越來越重，沒人能說得準已經停飛9個月的737 MAX何時才能重返藍天，也是在這樣的背景之下，市場再度傳來波音削減或停產737 MAX的傳聞。在過去的這段時間，股價大跌，訂單滑坡，凈利縮水，因為737 MAX，波音一落千丈，而這些，或許就是空難的代價。
停產傳聞四起
波音或許不愿再在737 MAX身上耗下去了。北京時間16日，《華爾街日報》網站援引知情人士的消息稱，由于波音737 MAX客機機型能否復飛的不確定性越來越大，波音正在考慮削減737 MAX的產量，甚至停產，料最快16日作出決定。據了解，波音董事會15日在芝加哥召開為期兩天的會議，波音管理層越來越認為暫停生產是諸多艱難選擇中最可行的一種。
CNBC也稱，波音一再警告投資者，如果禁飛令持續的時間超越預期，那么他們可能會進一步削減或者暫時關閉這一生產線。波音首席執行官米倫伯格也曾透露，停產可能比進一步削減產線“更有效率”。
無風不起浪。本月初，路透社便已報道稱，波音發布的一則信件中提到，重大的額外監管要求737 MAX飛機延遲復飛，可能會導致其削減或暫時停止737 MAX的生產，信件的落款時間為10月18日。據了解，這封信件是波音對美國證券交易委員會(SEC)的回應，此前SEC曾對波音是否如實地向股東披露了與停飛的737 MAX客機有關的問題進行了調查。
早在今年4月，波音便已進行了一輪減產。當時，米倫伯格稱，波音從4月中旬開始減少波音737 MAX系列飛機的產量，從當前的每月52架減少到每月42架，月產量削減大約20%。與此同時，米倫伯格也透露，波音正在將其資源轉向解決其軟件問題。但在隨后披露的信件中，波音表示，隨著全球監管機構對737 MAX的評估，可能會出現額外的延遲或減產，其中包括波音公司提議的墜機事故中心的軟件升級和補充培訓材料。
去年10月，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8從雅加達起飛不久后墜海。今年3月，埃塞俄比亞航空一架同型號客機起飛6分鐘后墜毀。5個月內，兩起空難，346人喪生，波音瞬間成了眾矢之的，隨后就是波音737 MAX的全球停飛。
不過，北京昶盛律師事務所主任宋云鵬在接受北京商報記者采訪時分析稱，波音737 MAX是波音公司推出的在全世界范圍內單通道窄體機最有利的競爭產品，也是波音737系列的第四代，代表了美國航空工業較高的成就，因此今后徹底停產的可能性基本沒有。只是目前來說，對波音737 MAX軟件更新問題及飛控系統的其他問題，FAA及各國民航主管部門正在開展對其適航審查和調研。
“737 MAX影響太大，有缺陷可以改，不至于給它判死刑”，宋云鵬認為，如果737 MAX真的停產，對美國航空工業本身及信賴度來講，無疑是毀滅性的打擊，相信美國也不會允許這類事情發生。另外該機型目前還有大量的訂單沒有生產完畢，對于訂購該機型的航空公司來講，也勢必會嚴重影響其自身航線布局及發展，造成波音737 MAX飛行員全球范圍內暫時停飛的經濟損失及人力資源浪費。
復飛短期無望
讓波音考慮再度減產乃至停產的原因，無非是始終不明的復飛時間表。最近一條關于波音復飛的消息發生在本月11日，當時，美國聯邦航空局(FAA)局長史蒂芬·迪克森表示，波音737 MAX飛機無法在今年被批準復飛，目前也沒有明確時間表。“這樣算的話，這一過程將延續至2020年。”按照迪克森的說法，FAA仍要完成10-11個步驟才能批準波音737 MAX飛機復飛。
復飛的時間再一次被推遲。上個月，波音還表示，預計FAA將在12月中旬取消停飛。波音高管們也在10月表示，他們希望在今年四季度恢復交付，并在明年底之前清除積壓的產品，以便恢復先前的生產計劃。
但現在，波音年底復飛的計劃已經“泡湯”，FAA官員近日也表示，美國聯邦航空管理局最早也要到明年1月才能批準波音737 MAX客機復飛，不過一些美國官員認為，要到2月才能批準。數據顯示，自3月墜機事故以來，波音股價下跌了約20%。
對于，這種不確定性已經讓西南航空和美國航空等航空公司面臨了嚴峻的挑戰，據了解，由于737 MAX停飛，這些公司已經損失了數億美元的收入。即便FAA通過了對737 MAX的認證，航空公司也不會馬上重啟這些飛機，他們還需要重新培訓數千名波音737 MAX的飛行員。今年10月，波音便已經承諾支付50億美元的稅后費用，用以補償因航班禁令而遭受損失的公司。
對于停產的傳聞及復飛進展，北京商報記者聯系了波音方面，但截至發稿未收到回復。
空難的代價
737 MAX或許還沒到“末路”。波音10日表示，在全球禁飛的737 MAX 11月收到兩份新訂單。據了解，在11月的迪拜航展上，土耳其航空公司和德國漢莎航空集團合資成立的航空公司SunExpress簽下了10架波音737 MAX，按照目錄價格計算，這筆訂單價格為12億美元。
根據波音的說法，11月收到的新訂單數量為63架，取消的訂單數量為52架，凈增量為11架，而新訂單中包括30架MAX機型。此外，波音也透露稱，并沒有因為MAX機型的禁飛而丟失大量訂單，很多客戶轉而選擇了波音的其他機型。
但對于波音而言，這樣的好消息多少顯得有些杯水車薪。數據顯示，波音11月交付的飛機數量為24架，相比起來去年同期為79架。而截至11月，波音今年共交付了345架客機，而去年同期的交付量為806架。鑒于波音737 MAX復飛的不確定性，許多航空公司轉投空客的懷抱。根據空客公布的數據，11月其新訂單數量為222架，飛機交付數量為77架。
空客首席商務官克里斯蒂安·舍勒曾表示，波音737 MAX停飛對任何人都沒有好處，至少對空客沒好處，“這是一個悲劇，這是波音需要解決的問題，但某種特定機型出現問題，并不利于競爭對手”。克里斯蒂安·舍勒是在上個月的迪拜航展上作出這番表述的，但也是在這次的航展上，空客公司獲得了阿聯酋兩家航空公司的兩份訂單，價值300億美元。
麻煩的背后，波音的凈利潤正在瘋狂縮水。10月發布的三季度財報顯示，波音今年前三季度凈利潤僅為3.74億美元，比起去年同期的70.36億美元，已經縮水了95%。當時，波音強調目前的首要任務是確保737 MAX復飛，至于未來，波音還提到了一個關鍵的777X，預計將在2021年初首次交付。據了解，在空客年初宣布停產A380型客機后，777X將成為最大新型客機。但由于發動機設計等問題，777X首飛的時間已經被多次推遲。
