曾拒當(dāng)“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始主動(dòng)對(duì)標(biāo)特斯拉。12月28日，蔚來(lái)正式發(fā)布第三款量產(chǎn)車(chē)型——轎跑SUV EC6。這輛被認(rèn)為是蔚來(lái)殺手锏的車(chē)型將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。業(yè)內(nèi)人士表示，推出ES8和ES6兩款車(chē)后，蔚來(lái)汽車(chē)的高端電動(dòng)車(chē)品牌形象已經(jīng)樹(shù)立。接下來(lái)，蔚來(lái)應(yīng)該像特斯拉一樣，推出一款更具競(jìng)爭(zhēng)力的走量車(chē)型來(lái)擺脫虧損。
第三款量產(chǎn)車(chē)
北京商報(bào)記者從蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，蔚來(lái)EC6定位轎跑SUV，即日起接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)將在2020年7月公布價(jià)格和配置，9月開(kāi)啟交付。另外，蔚來(lái)還發(fā)布100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。
據(jù)了解，蔚來(lái)EC6將推出兩個(gè)版本車(chē)型，其中運(yùn)動(dòng)版百公里加速時(shí)間為5.6秒，70千瓦時(shí)電池版本車(chē)型NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時(shí)電池版本車(chē)型NEDC最高續(xù)航為605公里;性能版車(chē)型百公里加速時(shí)間為4.7秒，搭載70千瓦時(shí)電池版本車(chē)型NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時(shí)電池版本車(chē)型NEDC最高續(xù)航為615公里。
蔚來(lái)方面并未公布EC6車(chē)型售價(jià)，對(duì)此蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在全球發(fā)售Model Y，EC6對(duì)標(biāo)車(chē)型便是Model Y。“售價(jià)方面我們先不公布，畢竟特斯拉Model Y的價(jià)格也還沒(méi)公布，我們要給自己留有退路。”他說(shuō)。
值得注意的是，在發(fā)布蔚來(lái)EC6車(chē)型同時(shí)，蔚來(lái)還發(fā)布了全新ES8車(chē)型，該車(chē)型提供六座與七座版本，補(bǔ)貼前起售價(jià)為46.8萬(wàn)元。用戶(hù)可通過(guò)蔚來(lái)APP和蔚來(lái)官網(wǎng)預(yù)訂，首批車(chē)輛預(yù)計(jì)2020年4月開(kāi)始交付。
作為造車(chē)新勢(shì)力之一，蔚來(lái)成立至今已推出三款SUV車(chē)型，首款車(chē)型蔚來(lái)ES8于2018年6月開(kāi)啟交付，第二款車(chē)型蔚來(lái)ES6于2019年6月開(kāi)啟交付。
作為量產(chǎn)車(chē)型最多的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)之一，蔚來(lái)汽車(chē)交付量也領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月蔚來(lái)汽車(chē)交付量為1.73萬(wàn)輛，位居造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企業(yè)榜首。然而，今年蔚來(lái)汽車(chē)交付目標(biāo)為4萬(wàn)輛，目前完成率僅為43.38%。
業(yè)績(jī)持續(xù)承壓
與交付量不及預(yù)期相比，蔚來(lái)業(yè)績(jī)壓力更大。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來(lái)營(yíng)收15.08億元，環(huán)比下降7.5%;歸屬于股東的凈利潤(rùn)虧損32.85億元，環(huán)比擴(kuò)大25.2%，高于市場(chǎng)預(yù)期的虧損29.44億元。作為蔚來(lái)的主要業(yè)務(wù)板塊，今年二季度蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率虧損擴(kuò)大至24.1%，而第一季度該數(shù)字為7.2%。
汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，蔚來(lái)的虧損主要來(lái)自三個(gè)方面，一是賣(mài)車(chē)虧損，成本越高，賣(mài)得越多虧損越多;二是股價(jià)下跌所帶來(lái)的影響;三是固定支出增加，包括人員、管理、銷(xiāo)售等地方的花費(fèi)越來(lái)越多。
今年以來(lái)，為優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，蔚來(lái)持續(xù)裁員。4月，蔚來(lái)宣布將裁員3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以?xún)?nèi);8月，蔚來(lái)再次宣布將于9月底前裁員1200人左右，主要涉及人力資源、法務(wù)、財(cái)務(wù)等運(yùn)營(yíng)支持性部門(mén)。
除了裁員，蔚來(lái)還通過(guò)額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來(lái)減少成本。在國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽新賽季，蔚來(lái)為車(chē)隊(duì)引入新戰(zhàn)略投資人——力盛賽車(chē)(14.83 -0.60%,診股)，蔚來(lái)計(jì)劃由直接所有模式轉(zhuǎn)換到贊助模式，將更多的資金投入到核心業(yè)務(wù)。
盡管已經(jīng)“節(jié)衣縮食”，但今年下半年蔚來(lái)業(yè)績(jī)?nèi)悦媾R不小壓力。此前，蔚來(lái)方面曾預(yù)計(jì)，今年三季度公司車(chē)輛銷(xiāo)售毛利率為-6%，交付量為4200-4400輛之間，環(huán)比增幅為18.2%-23.8%;預(yù)計(jì)總收入為15.93億-16.63億元，環(huán)比增幅為5.6%-10.3%。四季度為-10%，全年的毛利率仍會(huì)為負(fù)數(shù)。
盈利還有多遠(yuǎn)
“人員裁撤、業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)都只能算是治標(biāo)之策。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，從財(cái)報(bào)上看，蔚來(lái)業(yè)績(jī)上面臨的最大問(wèn)題是銷(xiāo)售毛利率過(guò)低，存在越賣(mài)越虧的問(wèn)題。蔚來(lái)要想擺脫虧損，需要降低造車(chē)成本，推出更多類(lèi)似于特斯拉Model 3那樣的平民化走量車(chē)型。
作為蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車(chē)EC6的對(duì)標(biāo)車(chē)型，特斯拉Model Y是繼Model 3后，特斯拉推出的第二款平民化車(chē)型。近兩年來(lái)，依靠Model 3車(chē)型銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，特斯拉多次成功實(shí)現(xiàn)單季度盈利。
續(xù)航方面，搭載100千瓦時(shí)電池的蔚來(lái)EC6車(chē)型NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)605公里，而特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版、后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程分別為505公里、480公里和540公里。動(dòng)力方面，特斯拉Model Y加速表現(xiàn)略?xún)?yōu)于蔚來(lái)EC6。其中，蔚來(lái)EC6性能版百公里加速時(shí)間為4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速時(shí)間只需3.7秒。
“蔚來(lái)EC6與特斯拉Model Y在車(chē)輛性能指標(biāo)上各有所長(zhǎng)，但特斯拉的品牌實(shí)力要強(qiáng)于蔚來(lái)，蔚來(lái)欲讓EC6成功搶奪Model Y市場(chǎng)，可能需要為其制定出更有吸引力的價(jià)格。”宋清輝表示。
不過(guò)，雖然蔚來(lái)EC6會(huì)參考特斯拉Model Y定價(jià)策略，但蔚來(lái)顯然不會(huì)在價(jià)格上做出太多讓步。“十幾萬(wàn)元的市場(chǎng)很多中國(guó)品牌已經(jīng)做得很好，也不缺我們一家，在主流高端市場(chǎng)(30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間)沒(méi)有中國(guó)品牌立住，總得有人挑戰(zhàn)，我們就來(lái)干這個(gè)事。蔚來(lái)不會(huì)做特別便宜的車(chē)。”李斌表示，只有走主流高端市場(chǎng)這條路，蔚來(lái)才有機(jī)會(huì)，如果拼中低端市場(chǎng)，蔚來(lái)將會(huì)比較艱難。
關(guān)鍵詞： “硬剛”特斯拉 蔚來(lái)EC6
