擴張永遠是Uber的主題，特別是尚顯空白的國際市場。最近的喜訊是埃及監管部門批準了Uber收購Careem，后者與Uber一樣，同為出行服務公司。兩敗俱傷不如抱團取暖，Uber的算盤很明顯，更何況，作為中東地區最大的出行服務市場，拿下埃及對于Uber而言至關重要。當美國本土的發展空間見頂之后，向外擴張或許是明智的，但伴隨擴張而來的“燒錢”態勢，也是Uber避不開的挑戰。

在歷時近9個月的談判之后，當地時間12月29日，Uber收購Careem一事終于塵埃落定。埃及競爭管理局(ECA)在聲明中表示，在制定了價格上限和其他旨在保持本地市場競爭力的措施后，批準了Uber收購Careem的交易，該決定是在研究了2.7億人次的出行數據以及埃及和國際先例之后作出的。

這樁收購對于Uber而言，無異于解除了一大隱患。Careem曾是Uber在中東市場的最大競爭對手。自2014年以來，Uber與Careem都在埃及開展網約車業務，包括乘用車、公交車和快遞服務。Careem總部位于阿聯酋迪拜，成立于2012年，業務范圍已經覆蓋了包括摩洛哥和巴基斯坦等國家在內的中東和非洲90多座城市。更與Uber類似的是，Careem還在2018年2月收購了餐廳預訂平臺RoundMenu，嘗試送餐服務。

Uber的鯨吞之心始于今年3月，從Careem官網公布的信息來看，Uber計劃以31億美元將其收購，其中14億美元為現金，余下17億美元為可轉換票據。之后，Uber和Careem陸續進行了超過9個月的談判。根據計劃，這樁收購交易預計將在明年1月完成，這取決于各個地區的監管機構是否批準以及批準的時間。

交易完成后，Careem將成為Uber的附屬公司，但會繼續以獨立品牌運營，同時保持獨立管理模式。Careem的三位聯合創始人仍將繼續留在公司，不過董事會會有調整，其中的三個席位將由Uber的代表擔任，余下兩個席位由Careem的人員擔任，Careem方面的兩位董事已經確認，分別是CEO Mudassir Sheikha和聯合創始人之一Magnus Olsson。

為了得到監管機構的首肯，Uber也作出了一系列讓步。根據Uber向ECA作出的一系列承諾，Uber將不得不放棄與合作伙伴和中介機構的排他性協議，并還將把最常見的Uber X和Careem Go等級的票價漲幅(不含通脹)限制在10%以內。與此同時，峰時價格不能超過正常價格的2.5倍。

ECA的綠燈不僅意味著Uber在埃及有了更寬廣的空間，也意味著Uber距離中東地區的龍頭位置又近了一步。目前，埃及的人口已經達到了1億，是中東地區最大的叫車服務市場。就Uber在埃及的市場份額情況，北京商報記者聯系了Uber媒體聯絡中心，但截至發稿還未收到具體回復。

Uber早就表露過自己在國際市場的擴張野心。“我觀察Uber未來十年的增長機會，增長將更明顯地來自于印度、非洲、中東等市場，而不是美國和歐洲等發達市場。”在2019年三季度財報公布后，Uber首席執行官達拉·科斯羅沙希曾這樣表示。數據顯示，Uber在歐洲、中東和非洲營收為5.34億美元，同比增長了24%。

在歐洲和美國本土，Uber屢屢遭到監管機構的阻擊。不久前，倫敦交通局吊銷了Uber的運營牌照，之后德國法蘭克福地方法院裁定，禁止Uber在德國提供服務，理由是Uber缺乏必要的牌照，不能使用租來的車輛提供客運服務。紐約市今年還宣布了對空駛網約車的限制，這對于Uber而言無疑又是新的緊箍。

而在印度市場，Uber同樣遭遇了滑鐵盧。不久前，印度政府表示，正在考慮限制出行服務平臺的抽成，要求對司機端收取的每單抽成不得超過10%，而目前的抽成比例約為20%，這意味著，一旦新規落實，Uber在印度的收入將會減半。與此同時，曾經被認為是Uber新盈利點的UberEats，也因為在印度運營不佳，被Uber計劃出售給當地競爭對手Zomato，以削減其全球支出。

停不下的擴張背后，是Uber日復一日的焦慮。三季度財報發布后，達拉·科斯羅沙希信誓旦旦，稱“Uber將在2021年實現盈利”。不過，從現在的業績情況來看，Uber似乎依然處于用“燒錢”保持擴張的境況之中，三季度營收38.13億美元的同時，凈虧損也高達11.62億美元。

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