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文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁
8月14日，工信部網站正式發布第374批汽車新產品公示，“極越01”在列。這款車整體造型以及車輛上的logo都與集度的首款車型ROBO 01一致。為什么集度汽車不能自己造車呢？
在2022年初，工信部要求新能源車生產的委托方與受托方均需要生產資質，只有工廠有資質的“代工”模式不再可行。自游家、小米造車也因缺乏生產資質頻頻上熱搜的原因所在。
不得已，百度為了造車這條路也是犧牲太大了，一咬牙，百度原來持有集度55%股權，這回干脆當個小股東，只有35%的股權。百度為何執著造車呢？
這要從百度2015年進入智能駕駛領域開始講起，百度雄心勃勃發布無人駕駛汽車業務，并試圖復制百度搜索商業模式，結果與一圈車企談下來，發現過去那種“先收錢，后辦事”的模式完全行不通，在整車企業面前，百度也就是乙方。
此后百度智能駕駛團隊轉戰政府項目，一批早期團隊紛紛出走創立了大大小小的自動駕駛公司，結果發現殺雞焉用牛刀？
此時的華為通過零部件模式、HI模式和智選模式在汽車行業混的有聲有色，各大論壇、主管部委組織的閉門會議，華為都是座上賓，反觀百度智能駕駛與整車企業漸行漸遠。
有位資深汽車工程師對我說過，百度擁有相當的自動駕駛軟件技術積累，但最終需要尋找承載技術的場景，由低階自動駕駛到無人駕駛是需要“硬件”汽車不斷迭代的，百度只有造車才能找到自動駕駛軟件與“硬件”汽車絕佳的契合點，迎接下一個無人駕駛汽車時代的來臨。
所以這才是百度寧愿吃大虧也要與吉利合作造車的根本原因，畢竟自己投資的威馬汽車失敗了，百度人工智能、百度地圖等核心產品也需要開拓新的應用場景，贏得更多的流量入口。
(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)
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