今年以來，國內MPV市場中高端車型銷量占比進一步提升，吸引越來越多的中高端合資車型大踏步進入，廣汽豐田賽那、東風悅達起亞第四代嘉華以及北京現代庫斯途紛紛摩拳擦掌。

崔東樹表示，別克GL8的優秀表現形成巨大的利潤吸引效果，同時三孩政策也激發了消費者對大車的需求，共同促進了合資品牌中高端車型的進入。但崔東樹也提醒，未來該細分市場市場競爭將十分慘烈，新產品要想獲得成功并不容易。

乘聯會日前發布數據顯示，8月國內MPV車型共銷售7.7萬輛，同環比分別下降22.1%和11.6%；1-8月累計銷量為72.7萬輛，同比增長15.9%。乘聯會表示，今年以來高端MPV車型出現高速增長，低端產品銷量幾乎腰斬。

從今年累計銷量榜單看，MPV市場中高端車型占比進一步提升，雖然國內MPV市場體量并不大，但受消費升級和三孩政策推動，越來越多的中高端合資車型正大踏步進入。與去年相比，今年榜單中就新增了奔馳V-Class、威然等德系新面孔。

此外，在8月舉辦的成都車展上，廣汽豐田賽那首發，預計年內上市；另有媒體報道一汽豐田賽那XSE版將在明年9月正式投產，日系MPV產品進一步豐富。值得注意的是，韓系最近也突然發力MPV市場，9月13日，東風悅達起亞第四代嘉華正式上市，新車共推4款車型，官方指導價為28.89萬-33.99萬元；同樣，北京現代庫斯途也計劃本月26日正式上市，現已開啟預售，預售價為17.58萬-21.88萬元……頻頻上市的新車令國內中高端MPV市場愈顯熱鬧。

廣汽豐田賽那

乘聯會秘書長崔東樹表示，高端MPV商務需求發展較快，別克GL8的優秀表現形成巨大的利潤吸引效果，同時三孩政策也激發了消費者對大車的需求，這些因素共同促進了合資品牌中高端車型的進入。

別克GL8

數據顯示，今年1-8月，別克GL8累計銷量同比增長30.66%至112920輛，在MPV市場中排名第二，銷量僅次于五菱宏光，依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奧德賽以及艾力紳的表現也始終穩定，奧德賽近兩月銷量增速均在兩位數以上，前8月累計銷量為32562輛，同比增長34.80%；艾力紳前8月累計銷量為34094輛，同比增長47.64%。

鑒于近來國內合資中高端MPV的強勢表現，廣汽豐田賽那國產的消息也令許多平行進口車商感到緊張。目前，國產賽那展車已到4S店，被業界視為別克GL8的有力競爭者，但上市后競爭力如何還要看最終售價。

至于第四代嘉華，時隔多年后再次入華，不知能否擺脫韓系車品牌在國內影響力走弱的“包袱”。不過第四代嘉華在韓國市場表現優異，去年上市首月銷量即達10130輛，創1998年車型誕生以來最高紀錄；今年1-7月，其在韓累計銷量已達51926輛，市占率為80%；同為韓系的現代庫斯途，定價則遠低于嘉華，保持了性價比優勢，20萬以下的售價，勢必會與傳祺M8等自主品牌展開角逐。

東風悅達起亞第四代嘉華

而作為自主品牌，傳祺MPV車型基本上在國內中高端市場已站穩腳跟。8月傳祺M8銷量同比增長33.25%至4637輛，成為8月MPV榜單中增速最高的車型。今年傳祺M8仿佛打通了“任督二脈”，銷量一路上漲。1-8月，傳祺M8累計銷量已達43482輛，同比大幅增長151.02%，領跑整個MPV市場。

作為傳祺品牌MPV車型的另一重要產品，傳祺M6今年表現同樣可圈可點。1-8月，傳祺M6銷量為29550輛，同比增長41.64%。隨著廣汽傳祺品牌向上戰略的不斷深化，今年8月傳祺品牌保值率已達67.8%，在自主品牌中排名第三，已超過大眾、日產、現代、別克等主流合資品牌。

時下，高端MPV市場已悄然開啟“神仙打架”模式，但崔東樹也提醒，未來高端MPV市場競爭將十分慘烈，新產品要想獲得成功并不容易。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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