近日，市場監管總局(標準委)圍繞汽車領域，集中發布一批國家標準，涉及電動車輛碰撞時易起火爆炸、車用動力電池回收利用、汽車自動駕駛分級等領域。
據專家介紹，目前市場上不少動力電池都安裝在車輛后部，當事故造成后部碰撞時，動力電池及高壓系統將承受巨大的沖擊載荷，會導致動力電池化學穩定性改變甚至起火爆炸。而且，也有數據表明即使動力電池安裝于車輛中部，若尾部吸能結構設計不合理，后面碰撞也可能導致車輛后軸前移撞擊到動力電池包殼體，對動力電池造成破壞。
新修訂發布的《電動汽車碰撞后安全要求》國家標準，與2015版相比，增加了后面碰撞安全要求以及測試方法，從而涵蓋了正面、側面和后面碰撞等多種碰撞工況；修改了側面碰撞的適用范圍，完善了防觸電保護要求中的絕緣電阻要求、電能要求。
動力電池作為電動汽車的關鍵部件之一，伴隨著新能源汽車產業的高速發展，也將進入大規模退役時期，但部分動力電池仍然具有很好的電性能，其剩余容量可以滿足儲能、備電等應用場景的需求，若直接廢棄，將造成極大的資源浪費。但退役后的動力電池技術狀態差異較大，為了高效、安全利用好廢舊車用動力電池，要對電池進行梯次利用。
《車用動力電池回收利用 梯次利用 第3部分 梯次利用要求》要求企業獲取電池數據，并根據梯次利用場景應用需求制定安全性評估規范和性能評估規范。《車用動力電池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用產品標識》規定了梯次利用產品標識應包括梯次利用產品標志、產品中文名稱、梯次利用生產企業名稱或注冊商標、梯次利用產品生產日期、規格型號、執行標準以及梯次利用產品編碼等信息。
目前，我國在車用動力電池回收利用領域，已建立起較完善的標準體系，涵蓋余能檢測、拆卸要求、梯次利用要求、梯次利用產品標識、可梯次利用設計指南、剩余壽命評估規范、退役判定技術條件等多個范圍。
新出臺的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，規范了駕駛自動化等級的概念和定義，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，其中0-2級為駕駛輔助類，3-5級為自動駕駛類，分別規定了6個級別的定義和技術要求框架，并提示相應級別下汽車用戶應承擔的駕駛任務，有利于規范企業宣傳，增進消費者對技術的理解，改善消費者因誤解而濫用、誤用駕駛自動化功能的現象，提升公共交通安全。
