雖然重型柴油車國六標準已經實施,但卡友們對國六重卡發動機是否能很好的適應當下運輸環境、整車油耗相較國五表現如何、售后服務質量能否跟得上等擔憂,導致他們對國六重卡抱有一定的懷疑態度。然而國六是大勢所趨,上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、路權也更有優勢,兩者矛盾使卡友普遍有“國五不想買,國六不敢買”的思想。

9月15日-17日,卡車之家開展了“卡家踐行團國六親體驗”國六重卡千里實況運營活動,滿載情況下,三臺車從山東濟南到浙江杭州往返運輸,全程1971公里。10月12日,相關數據正式公布,最終兩臺4？2車輛,歐曼EST-A國六牽引車百公里綜合油耗27.4L;斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L,尿素消耗都是50L。需指出的是,歐曼EST-A牽引車依舊處于磨合期,而斯堪尼亞牽引車正處于最佳行駛狀態期間。本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型,對歐曼重卡的駕駛操作習慣相對陌生,所以本次歐曼較斯堪尼亞僅相差0.8L的油耗更顯不易。

【最終實際運營工況數據】

國六技術競爭時代 專屬A動力歐曼有底氣更“硬氣”

對重卡企業來講,國六時代是真正的技術競爭時代。這是因為發動機本體需要渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統,后處理系統則要設計得更加精密,來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。為更好滿足嚴格的排放要求,歐曼國六重卡匹配專屬打造的全新一代發動機—?？礎系列動力,通過智能控制技術和燃燒技術的創新,采用非EGR的技術路線,這樣可以避免用戶使用過程中,由于長期高壓、高溫工況導致EGR系統故障率偏高的現象,大幅提升產品可靠性。

“吃好的、喝好的,太嬌貴”是卡友群里經常出現的對國六產品幽默的總結。這意味著卡友們每天都要思考,如何在運價和利潤并不樂觀的行情下,先控制住油品成本這個大頭。在全球,康明斯應用500萬歐VI用戶大數據,有超過15年的DPF和SCR使用經驗;在中國,歐曼與?？道塾嬐瓿?3000小時,1600萬公里國六一體化工況驗證,發動機抗硫耐久性優化,更適應國六低硫柴油;高效DPF再生,40萬公里免拆洗行業最長,成為國六時代的技術領先者。

在重卡電控時代,ECU作為發動機的核心技術,可通過其將供油及點火曲線等參數進行精細調整,優化多項數值,以達到增加輸出馬力、提升扭矩、速度限制調整或降低油耗等目的?；谥袊脩羰褂脠鼍?歐曼國六重卡整車動力鏈共享253個場景、103個工況的底層核心數據,傳動效率高達99.7%,70%超寬經濟油耗轉速區間,無論是不是“老司機”都可以輕松駕馭。綜合測算,油品適應性好加上油耗省,讓用戶能夠1年省3萬,3年省10萬。

“停工就賠”確保出勤 歐曼國六頂配服務全程無憂

車輛“趴窩”,故障維修不及時,尤其是國六技術要求高維修難度大,一旦車企的技術與服務能力跟不上,極大可能會給客戶造成不可挽回的損失。例如國六后處理系統有了很大的升級,因此對尿素的要求也進一步提升。由于國六柴油車新增加了駕駛性能限制系統,一旦排放不達標或者某個模塊出現故障,立即報故障通知駕駛員盡快維修,并限制車輛扭矩和車速,嚴重時可將車速限制到20km/h。歐曼則可以基于車聯網技術,智能識別油品,檢測到低品質燃油強化DPF再生效率,同時可遠程解除限扭,減少客戶進站。

其實對于后處理系統這塊,自動擋重卡可以有效解決用戶在使用過程中遇到的問題。歐曼自動擋重卡匹配電子地圖預見性巡航技術(PCC),可以根據所行駛的路況、駕駛員的油門開合角度以及海拔高度、空氣濕度等數據,智能輸出油耗確保發動機實現充分的燃燒,這樣既節省了油耗也降低了后處理出現故障的可能。因為一旦燃燒不充分,后處理就可能被一些炭煙或其它有害物質污染或者堵塞。此外,歐曼自動擋重卡駕駛更舒適,緩解疲勞,運輸效率也更高更安全,讓運輸路上全程無憂。

由于國六車后處理系統增加了不少技術、傳感器、控制器,且涂層所選的貴金屬材料,價值都非常高,成為了不法分子偷盜的重點。為此,福田戴姆勒攜手平安保險達成戰略合作,購買歐曼國六重卡客戶,后處理系統被盜可享受后處理盜搶險,降低客戶成本負擔。此外,重磅升級服務承諾:其一,搭載福康國六動力的歐曼重卡,停運超3小時未修復,按照每次2000元標準予以補償,并且2小時到賬絕不含糊;其二,推出國六排放質保件行業最優7年70萬公里的客戶關懷承諾,讓用戶在選擇歐曼國六重卡后,產品用好“芯”,服務更安心。

福田戴姆勒汽車作為交通運輸行業基礎設施的參與者和建設者,長期以來始終致力于用更優技術、更優產品、更優理念推動行業發展。面向未來,福田戴姆勒汽車將不斷創新技術,擴大國六高端、高品質運輸裝備供給,推動行業高效發展,助推物流強國建設。