10月30日，廣汽豐田賽那正式上市，售價區(qū)間為30.98-40.58萬元。作為第四代車型，廣汽豐田賽那基于TNGA架構(gòu)打造，在海外版車型基礎(chǔ)上針對中國市場需求進(jìn)行了多種全新設(shè)計以及配置升級。賽那推出之后面對的主要競爭對手是東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、別克GL8 ES陸尊等車型。

在外觀方面，廣汽豐田賽那高度延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，造型犀利的大燈通過一條黑色飾板相連，營造出貫穿的設(shè)計效果。大嘴格柵配合貫穿設(shè)計的前包圍，使得前臉看起來非常霸氣。

在車身側(cè)面，賽那的線條設(shè)計非常流暢，兩條凌厲的腰線勾勒出“肌肉感”，尤其是下腰線由前門貫穿車身至尾燈組，巧妙的描畫出后輪的筋肉線條感。與此同時，新車的車窗邊框采用了黑色設(shè)計，使得車身側(cè)面看起來非常動感。需要特別注意的是，新車配備了腳踢感應(yīng)式電動側(cè)滑門。車身尺寸方面，廣汽豐田賽那的長寬高分別為5165/1995 /1765（1785）mm，軸距3060mm。

尾部方面，廣汽豐田賽那的尾部設(shè)計相對來說有些中規(guī)中距，寬大平直的造型使得尾部看起來相對穩(wěn)重，通過豐富的棱線、黑色包圍的裝飾，使新車看起來更加運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，廣汽豐田賽那采用了豐田最新的家族式設(shè)計，分層式的中控臺以及懸浮式中控屏的設(shè)計更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。賽那配備了12.3英寸液晶顯示儀表，頂配車型還配備了HUD抬頭數(shù)字顯示，能夠顯示車速、擋位、駕駛輔助系統(tǒng)信息以及導(dǎo)航。

值得關(guān)注的是，賽那的中控屏由老款的嵌入式改為時下流行的懸浮式設(shè)計，中控屏中除了內(nèi)置常用的收音機(jī)、導(dǎo)航、車輛設(shè)置功能之外，還配備了“豐云悅享”、面部ID識別、語音控制等功能，提供超過50個App以及車家互聯(lián)功能。

動力方面，廣汽豐田賽那配備豐田新一代THS混合動力系統(tǒng)，其中2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為141kW（192馬力），最大扭矩238Nm；電動機(jī)最大功率134kW（182馬力），電動機(jī)峰值扭矩270Nm；系統(tǒng)綜合功率為183kW（249馬力），匹配了E-CVT無級變速箱。

廣汽豐田賽那的空間如何？

此前，我的同事已經(jīng)為各位卡友搶先體驗(yàn)了賽那，下面就一起來看看它的空間表現(xiàn)如何吧。

雖然是日系車，但作為曾經(jīng)的美國“特供車”賽那的座椅還是很美式的。寬大厚實(shí)的座椅能帶來不錯的下陷感，柔軟細(xì)膩的皮革材質(zhì)也有著不錯的觸感，通風(fēng)/加熱功能和記憶功能的配備也提升了舒適性。只是座椅的包裹性和側(cè)向支撐性一般，但是“奶爸”真的會開這車激烈駕駛嗎？

乘坐空間方面，身高1.80m的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)到最低并調(diào)整好坐姿，可以獲得一拳的頭部空間。

第二排才是車內(nèi)的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)。和第一排比起來，第二排座椅明顯更注重享受。腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風(fēng)都有配備。只不過座椅前后移動僅支持手動調(diào)節(jié)。

保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者坐進(jìn)第二排，將座椅移至最前，此時頭部剩余一拳，腿部有超過兩拳的空間。

當(dāng)座椅移動到最后的位置時，頭部依舊有一拳的空間，腿部空間非常寬裕，整體乘坐空間表現(xiàn)非常出色。

第二排絕對是全車最享受的位置，將座椅移動至最后同時升起腿托調(diào)整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內(nèi)，腳也不會卡到前排座椅。

第四代賽那的第三排座椅并不將就，座椅寬大厚實(shí)，三個頭枕也能很好地照顧到每個乘客的乘坐舒適性。并且在右側(cè)還設(shè)置了兩個USB-C接口使用更方便。

第四代賽那采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅中間通道很寬，從這里前往第三排沒有任何難度。

除了通過第二排中間通道前往第三排，還可以手動將第二排座椅移至最前并向前翻折椅背，座椅翻折后開口也很大，直接鉆進(jìn)第三排也很輕松。

當(dāng)?shù)诙盼挥谥虚g位置時，體驗(yàn)者在第三排可以獲得一拳左右的腿部空間；當(dāng)?shù)诙盼挥谧钋拔恢脮r，體驗(yàn)者在第三排可以獲得兩拳左右的腿部空間，乘坐空間比較寬敞。

雖然座椅內(nèi)部填充很軟，靠背角度也可手動調(diào)節(jié)，但是座墊偏短，對腿部的承托一般，一定程度上影響了乘坐舒適性。

第四代賽那的行李廂容積還是比較寬敞的，滿員狀態(tài)下裝下一家人短途出行所需的衣服行李不成問題。將第三排座椅收到地板下后，行李廂空間進(jìn)一步擴(kuò)展，大件物品也能輕松裝進(jìn)車內(nèi)。

實(shí)拍車型的行李廂除了帶有電動開啟外還支持腳踢感應(yīng)開啟，實(shí)際體驗(yàn)中只要用腳在下包圍下方掃一下就能開啟行李廂，非常方便。

實(shí)拍車型的第三排座椅僅支持手動折疊，雖然不如電動來得方便，但是操作上并沒有什么難度，只要扳動把手就能順勢將座椅收到地板下，反之打開座椅也是如此簡單輕松。

MPV市場再添“悍將”

作為目前MPV市場的標(biāo)桿，別克GL8的成功離不開多年來在中國市場的深耕，布局了GL8陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及更高端的Avenir艾維亞，產(chǎn)品價格區(qū)間覆蓋了23.29-53.39萬元。就是這樣一個炙手可熱的MPV市場，又迎來了“新面孔”——廣汽豐田賽那，此前以平行進(jìn)口形式在華銷售并且擁有不錯銷量的豐田Sienna(|詢價)。

正是因?yàn)镾ienna在華有著不錯銷量、口碑和產(chǎn)品力積淀，今年廣汽豐田和一汽豐田都將引入國產(chǎn)，此舉也將填補(bǔ)廣汽豐田和一汽豐田旗下沒有MPV車型的市場空白，如今廣汽豐田賽那率先來襲。賽那國產(chǎn)之后是廣汽豐田首款MPV，定位為一款中大型MPV，賽那上市后面對的主要競爭對手將是東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、別克GL8 ES陸尊等車型。

從價格層面上來看，別克GL8 ES陸尊是賽那的主要競爭對手。但是在設(shè)計層面，賽那又與別克GL8 ES陸尊有所差異，GL8 ES陸尊更加偏向商用，而賽那更偏向于家庭。賽那的目標(biāo)客戶畫像大概是30-50歲，事業(yè)有成、家庭美滿的二胎家庭，更多的是對空間以及舒適性有一定的需求，同時消費(fèi)者購車偏好是傾向日系品牌。