從10月20日起，天貓、京東以及抖音等平臺相繼開啟商品預售，這意味著一年一度的“雙十一”購物狂歡季正式拉開序幕。與此同時，各大快遞公司也已提前做好應對快遞業務高峰的準備。那么，今年快遞巨頭都有哪些新“打法”？快遞行業又會有哪些新變化？
智能科技提效率 綠色低碳成風向
今年的“雙十一”盛況空前。從阿里公布的數據來看，全網共計1400萬款商品打折促銷，1000家品牌旗艦店的爆款商品全部5折優惠。截至目前，29萬個商家報名參與“雙十一”，超過以往任何一年；京東于20日晚8時開啟商品預售，其發布的數據顯示，預售4小時內，下單用戶數同比去年預售首日提升近40％。可以預見，今年“雙十一”期間的快遞單量將再創新高。
激增的網購包裹無疑會給快遞配送帶來極大考驗。為了保障物流速度，避免爆倉、積壓等現象的出現，各大快遞公司早已“蠢蠢欲動”，在倉儲場地、車輛儲備、末端配送等方面做了充足準備。其中，申通快遞為備戰“雙十一”，投入5億元來擴充運力系統;百世快遞在運力保障方面，儲備了1300輛掛車、1800個貨廂，同時通過貨品前置、網點班車直發末端分撥等方式緩解中轉節點壓力……
除了這些“常規操作”，快遞企業還在朝著信息化、智能化、可視化、數據化等方向拓展，依靠智慧物流持續賦能，不斷提升運輸時效。
“‘雙十一’購物節剛開始的那幾年，包裹的分揀、搬運、堆垛等過程，主要依賴人工操作，不僅效率低，而且非常容易出錯。再看配送方面，每逢電商大促，快遞員都會加班加點派送包裹。即便如此，未派送的快件依然會堆積成山，甚至會‘涌’出營業點。”申通快遞江蘇地區某中轉站負責人王強告訴記者，“爆倉、包裹積壓現象的出現，讓我們遭受不少消費者的投訴。現如今，雖然快遞總量不斷翻倍，但快遞單件的配送速度卻明顯提升，甚至實現了‘分鐘級’送達，這不僅得益于預售商品前置等多元模式的助力，更在于自動化分揀、AGV搬運機器人等智能化設備的應用。”
據悉，為了迎戰今年“雙十一”，多家快遞企業早早就更新了智能化倉儲設備，并提前進行數字可視化運力調度，以提升快件處理能力和車輛運輸效率。
談及今年“雙十一”快遞行業的新變化，物流行業專家趙小敏認為，今年“雙十一”是智能科技應用非常充分的一年，這得益于快遞公司多年來的布局與投入。另外，“雙十一”期間，快遞企業除了保障運輸時效外，更為注重快遞服務質量的提升，尤其是末端派送環節。比如京東上線的小時購服務，給用戶帶來“分鐘級”、“小時級”的即時消費體驗；菜鳥也宣布在“雙十一”期間提供天貓淘寶包裹送貨上門服務；為解決“最后一公里”派送難題，百世快遞、德邦快遞等公司在配送端以多維激勵快遞員的方式，提升配送效率。
近幾年，快遞行業爆發式增長也給城市環境帶來了巨大壓力。在“雙碳”目標的背景下，快遞行業如何加速減碳已成為全行業聚焦思考的問題。今年“雙十一”來臨之際，中國快遞協會向全行業發出綠色倡議。與此同時，各家快遞公司通過加大電子面單的全網推廣、綠色回收箱的試點使用以及降低車輛空駛率等方式，助力快遞行業向“智慧＋綠色”轉型發展。
末端派費上調 漲價風潮又起
隨著“雙十一”的不斷臨近，各家快遞公司在積極備戰的同時，相繼宣布上調快遞單價。盡管每年“雙十一”前夕是漲價節點，但今年卻來得更早一些。
9月，包括中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔在內的6家快遞公司相繼發布全網末端派費每票上漲0.1元的通知。進入10月后，各大快遞公司先后宣布派件價格調整。近日，又有消息稱，“通達系”將從11月1日起全面上調派費與中轉費，通過漲價與控制流量，平穩度過旺季高峰。
在業內專家看來，今年快遞漲價的原因與往年有所不同，更多與“保障快遞小哥權益”、“整治低價不合理競爭”相關。自2020年以來，在新晉玩家的攪局下，快遞行業低價競爭愈演愈烈，為了降低成本，各大快遞企業普遍下調派件費，導致行業末端網點不穩定，快遞員收入一降再降。為了整治無序低價競爭，今年6月，交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出制定派費核算指引、調整勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”四個方面舉措，以保障快遞員群體的合法權益。基于此，各大快遞公司也希望通過提升派費，讓快遞員獲得合理穩定的收入，以促進末端配送服務水平的提升。
“推進快遞行業高質量發展已成為各方共識，在此背景下，快遞企業將走出低價競爭的泥潭，快遞價格也會逐步進入上升通道。另外，今年油價大幅上漲，對運輸成本影響不小，因此調整派件價格也在情理之中。不過，這只是影響因素之一，政策因素才是今年‘雙十一’前快遞漲價的關鍵。”物流行業專家孔震說道。
快遞漲價，對于“剁手黨”而言會產生怎樣的影響？對此，某快遞企業負責人表示，派費上漲對于消費者來說并無影響，“雙十一”期間調價主要面向電商客戶，不會影響消費者的整體網購體驗，發散件的快遞價格也不會上漲。在趙小敏看來，派費上漲的根本目的是提高快遞員收入，這部分支出并不會讓消費者來承擔。不過，綜合考慮市場競爭以及人工成本等多方因素，預計未來快遞費會呈現緩慢上漲的態勢。
“即便派件上漲的費用轉嫁給消費端，我們也愿意接受，但只有一點要求，快遞服務質量能否有一定的提升。”來自北京的趙女士表示，衡量配送質量的標準，除了時效之外，更重要的是服務品質。近年來，消費者對于快遞送貨上門的需求愈發強烈，快遞企業應重視消費者的這一訴求。
在接受記者采訪時，有不少消費者對于部分快遞公司配送時間長、末端服務質量差等問題表示不滿。不過，從各大快遞企業針對今年“雙十一”發布的新舉措來看，大部分快遞企業正在著力解決送貨上門的痛點。
行業低價競爭有望改善
在接受記者采訪時，多位業內專家表示，快遞企業集體上調派費的目的是響應國家號召、保障快遞員合法權益。但究其根本是，快遞企業紛紛陷入虧損的困境之中。孔震介紹說，在極兔掀起的新一輪降價風暴之下，大部分快遞企業的凈利潤不斷收窄，整個行業陷入了“增收不增利”的怪圈。如今，“價格戰”的后遺癥已經顯現，大部分企業已淪為低價競爭的“囚徒”，單票價格和盈利能力明顯下降。
根據各大快遞企業公布的數據，今年前三季度，多數快遞公司的業績持續走低。其中，順豐控股前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為17.6億元至18.6億元，比去年同期下降67％～69％；圓通速遞前三季度凈利潤同比下降超三成以上，由于經營成本增加，公司快遞產品毛利率也出現下滑；申通快遞前三季度預計凈虧損2.3億元至2.6億元。除此之外，德邦股份、百世集團的凈利潤也出現同比下降。
在快遞行業的低價競爭中，各大快遞企業可謂是“傷敵一千，自損八百”。中通快遞董事長賴梅松就曾坦言，以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可持續。
“如今，多家快遞企業紛紛上調派件費，更是進一步釋放了‘燒錢’策略不可持續的信號。”在孔震看來，隨著市場秩序的規范，以及相關行業政策的陸續出臺，單一板塊的“價格戰”對于企業整體業務的影響將被逐漸削弱。種種跡象均表明，快遞價格正在逐步進入上升通道，以價換量的時代將一去不復返。在未來的運營中，高品質服務將成為市場競爭的核心因素。
順豐集團董事長王衛在財報會上表示，用戶需要高質量和穩定的物流服務，這也是快遞企業能夠給電商平臺帶來的價值。未來以單一同質化產品服務客戶是沒有競爭力的，客戶供應鏈痛點和訴求眾多，需要通過產品組合拳為客戶提供物流解決方案，這才是未來的發展趨勢。
如今，快遞企業在“雙十一”的比拼中，已經釋放了從“拼價格”向“拼服務”轉移的信號，快遞業也有望加速回歸良性發展。
