今年以來，芯片短缺持續(xù)沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，停產(chǎn)、限產(chǎn)此起彼伏，其影響在奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的三季報(bào)中開始顯現(xiàn)；此外，汽車制造以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格的“瘋漲”愈發(fā)凸顯，也將進(jìn)一步考驗(yàn)BBA對(duì)于成本的控制。不確定性正在成為汽車業(yè)界的一種新常態(tài)。
從BBA前三季度業(yè)績(jī)來看，其汽車板塊在成功的半年業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上繼續(xù)呈現(xiàn)“全線飄紅”態(tài)勢(shì)。其中，寶馬銷量突破190萬輛，奔馳營(yíng)業(yè)收入超過800億歐元……凸顯BBA降本增效推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略有效性。
第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）均攜前沿科技、產(chǎn)品精彩亮相。在新冠疫情陰霾未散，行業(yè)遭受“缺芯”危機(jī)的當(dāng)下，本屆進(jìn)博會(huì)的召開無疑為廣大參展車企展示未來電動(dòng)出行愿景提供了絕佳舞臺(tái)。
今年以來，芯片短缺持續(xù)沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，停產(chǎn)、限產(chǎn)此起彼伏；國(guó)內(nèi)車市連續(xù)多月下滑，一向高歌猛進(jìn)的高檔車市也暫時(shí)“熄火”，出現(xiàn)“四連降”。在此背景下，“缺芯”影響開始在BBA三季報(bào)中顯現(xiàn)。
BBA近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，三季度，三家品牌汽車板塊銷量均同比兩位數(shù)下滑。同時(shí)，奔馳、奧迪在營(yíng)收、息稅前利潤(rùn)、銷售回報(bào)率上亦不同程度下跌；而寶馬則在該三項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)上仍保持增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史新高。
對(duì)于三季度的逆勢(shì)增長(zhǎng)，寶馬將其歸功于“有利的產(chǎn)品組合、積極調(diào)整新車定價(jià)以及穩(wěn)定的二手車價(jià)格”。誠然，“缺芯”引發(fā)的新車供給不足，也在一定程度上使得新車折扣收窄、售價(jià)提升，并帶動(dòng)二手車熱銷。
另一方面，在各國(guó)政策的大力推動(dòng)之下，新能源汽車的市場(chǎng)接受程度越來越高，寶馬在BBA之中領(lǐng)先的電動(dòng)化布局對(duì)其業(yè)績(jī)的支撐作用也在不斷增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，寶馬在全球范圍內(nèi)售出231575輛純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車，幾乎是去年同期的兩倍。
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相比之下，奔馳、奧迪新能源車銷量也在快速提升。1-9月，奔馳純電及插混車型銷量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的184369輛，同比增長(zhǎng)142.7%；奧迪也交付了52774輛純電動(dòng)汽車，同比增幅達(dá)51.4%，展現(xiàn)出奔馳、奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的階段性成果。
目前，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，第四季度“缺芯”狀況將好于三季度，但仍將持續(xù)至明年甚至是后年。這其中，依然充滿了不確定性。“我們無法百分之百確定（芯片供應(yīng)），”奔馳母公司戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，“希望在第四季度穩(wěn)定局勢(shì)，并在2022年將其提升到新的水平。”
值得注意的是，除芯片問題外，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的“瘋漲”正愈發(fā)凸顯。今年以來，受鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲影響，動(dòng)力電池正極材料、電解液等價(jià)格均持續(xù)走高。
以占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額第一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，據(jù)國(guó)信證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，今年10月，三元523電池、三元622電池、三元811電池價(jià)格分別達(dá)到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%……
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對(duì)此，戴姆勒、奧迪母公司大眾等近日紛紛宣布，未來將在入門級(jí)車型上換裝成本更低的磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上，不止是電池原材料，汽車制造所需的銅、鋼、鋁等原材料價(jià)格也在今年達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，這無疑將進(jìn)一步考驗(yàn)車企對(duì)成本的控制。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)前所未有之變革，遭遇市場(chǎng)下行、疫情、“缺芯”等不確定因素，對(duì)于任何一家車企而言都是不得不面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為屹立一百多年的車界巨頭，BBA紛紛降本增效，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，自身實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，更為降低全球碳排放作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
從BBA前三季度業(yè)績(jī)來看，其汽車板塊在成功的半年業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上繼續(xù)呈現(xiàn)“全線飄紅”態(tài)勢(shì)。其中，寶馬銷量突破190萬輛，奔馳營(yíng)業(yè)收入超過800億歐元……凸顯BBA當(dāng)前戰(zhàn)略的有效性。
“寶馬集團(tuán)展示了盈利能力和轉(zhuǎn)型是如何相輔相成的，”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“我們將技術(shù)變革視為在可持續(xù)基礎(chǔ)上加強(qiáng)我們商業(yè)模式的絕佳機(jī)會(huì)。”
鑒于今年以來優(yōu)秀的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，寶馬重申了全年的財(cái)務(wù)預(yù)期，維持其稅前利潤(rùn)將明顯高于去年的預(yù)測(cè)；并預(yù)計(jì)汽車板塊銷量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，銷售回報(bào)率將在9.5%至10.5%之間，高于此前7%至9%的預(yù)期。
奔馳方面，也預(yù)計(jì)今年集團(tuán)收入和息稅前利潤(rùn)將明顯高于上年水平，但受“缺芯”影響，汽車板塊銷量將略低于上年，調(diào)整后的銷售回報(bào)率則維持10-12%不變。奧迪方面預(yù)計(jì)，全年交付量將與上年大致相同，營(yíng)業(yè)收入將會(huì)略高，銷售回報(bào)率將調(diào)高為9%至11%。
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值得注意的是，外媒近日?qǐng)?bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO迪斯因裁員事項(xiàng)，與勞工代表的長(zhǎng)期沖突再度爆發(fā)。大眾正組織特別委員會(huì)調(diào)解這一矛盾，并討論迪斯的未來。
迪斯自2018年掌舵大眾以來，積極推動(dòng)大眾電氣化轉(zhuǎn)型，而奧迪品牌正是擔(dān)綱其變革先鋒的角色。然而，由于苛刻的管理風(fēng)格，迪斯也多次遭到大眾監(jiān)事會(huì)、工會(huì)的批評(píng)，迪斯大眾品牌CEO的職務(wù)也因此被拿掉。此次，迪斯的職務(wù)會(huì)否進(jìn)一步發(fā)生變化，影響到其主導(dǎo)的變革，進(jìn)而波及奧迪的轉(zhuǎn)型之路，無疑值得關(guān)注。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）
