近年來，隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，我國汽車保有量逐年增加。據(jù)統(tǒng)計，到今年9月底我國汽車保有量達到了2.97億輛，年底將超過3億輛，預(yù)計“十四五”期間將保持年均4%的增長速度。
截至2019年，我國汽車后市場產(chǎn)值已達到1.3萬億元規(guī)模，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，中國汽車后市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將達到7.5%。歷經(jīng)十余年的快速增長期，中國一躍成為最大的汽車市場，汽車行業(yè)人才短缺的問題也逐漸顯現(xiàn)。
來自陜西渭南的武鑫是一名九零后，2010年高中沒畢業(yè)就在汽車修理廠上班了，也沒有接觸過正規(guī)的職業(yè)教育?！皠傞_始看不懂電路圖，于是買一些最基礎(chǔ)的書。因為自己掌握不了技巧，只能靠死記硬背，從中找到一些規(guī)律，慢慢學(xué)起來?！彼诳h城和汽修廠的師傅學(xué)了五年修車，21歲來到西安后加入汽車服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)途虎養(yǎng)車，從汽修工開始，一步步做到了四家門店的技術(shù)總監(jiān)。
然而隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，工廠的工作任務(wù)發(fā)生了變化，對中高級技術(shù)人才的需求量在逐漸加大。反映在現(xiàn)代汽修行業(yè)中，對于汽車修理技術(shù)之外的要求也越來越高。
“我來途虎之前接觸的都是一些基本的維修，來到這里以后，為了考專家級的評級，把很早之前學(xué)過的一些理論知識，又重新?lián)炱饋?，加以鞏固，再深入學(xué)習(xí)。之前只是為了把這個車修好而去學(xué)，現(xiàn)在不一樣了，我不僅要把車修好，而且還要給客戶指出為什么會壞，不換零件的話，對車輛會造成什么影響?！?/p>
武鑫說，如果回到剛接觸汽修行業(yè)的年紀(jì)，他會把理論知識穩(wěn)扎穩(wěn)打，按照最標(biāo)準(zhǔn)的流程去做。從業(yè)第五年時，他開始感覺自己的知識很匱乏，當(dāng)時再去進行學(xué)習(xí)、矯正操作流程，會覺得非常難。
途虎養(yǎng)車技師管理中心負責(zé)人徐茜介紹：“途虎養(yǎng)車培養(yǎng)和雇傭的技師的激勵機制是非常明確的，因為他們接單取決于拿到的‘勛章’——在途虎自己開發(fā)的在線培訓(xùn)學(xué)習(xí)系統(tǒng)‘途虎學(xué)苑’上，每一個服務(wù)項目都有一個勛章，拿到了這個勛章才可以接單。技師賺到的提成、獎金這些收入是取決于勛章多少。我們在職兩年以上的老技師，他們的實際收入會比剛?cè)腴T的技師高約74%。巨大的晉升空間，有助于技師在職業(yè)尊嚴、技術(shù)等方面的整體提升。”
王洋是齊齊哈爾工程學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)2021屆本科畢業(yè)生，職高時讀的汽車修理專業(yè)。“我們學(xué)校有自己的實驗室，汽車里面的發(fā)動機、底盤和電器設(shè)備都有，實驗室也會有一些相應(yīng)的汽車。職業(yè)高中時候?qū)I(yè)課主要學(xué)發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備這三大模塊。到大學(xué)會涉及到電子技術(shù)，以及汽車貿(mào)易等一系列課程，和汽車相關(guān)的都會接觸到一些?！?/p>
“從市場上來看，途虎養(yǎng)車給應(yīng)屆畢業(yè)生的工資挺高的，但是在這個機制里面還有很大的提高空間。目前我是督導(dǎo)的崗位，再往上是城市經(jīng)理，然后是區(qū)域經(jīng)理?！?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，職業(yè)教育跟普通教育的培養(yǎng)方式并不一樣。高質(zhì)量的職業(yè)教育，必須跟企業(yè)對人才的真實需求相匹配。“校企合作”正是學(xué)生獲得未來工作所需學(xué)習(xí)經(jīng)驗的重要渠道。畢業(yè)后，王洋直接來到了途虎養(yǎng)車，并在第三屆王牌技師挑戰(zhàn)賽中奪得了后浪組王牌技師。后浪組的成員是合作學(xué)校輸送到途虎養(yǎng)車的實習(xí)生。
“他們實際上也是這個行業(yè)未來的力量，不管最終他們當(dāng)中是不是有人離開了途虎養(yǎng)車，實習(xí)結(jié)束之后去到了其他相關(guān)的企業(yè)，還是留在途虎養(yǎng)車繼續(xù)來做技術(shù)，我們都希望他們既要有很強的技術(shù)，又要有很好的服務(wù)水平，并且能夠把這種水準(zhǔn)向整個行業(yè)去輸送。”徐茜說，“途虎養(yǎng)車從2018 年便開始開展校企合作，開始在全國范圍內(nèi)職業(yè)院校布局產(chǎn)教融合基地。截至目前，已經(jīng)在華東、華南、華中、西南等省市與70多所中高職及應(yīng)用本科院校達成戰(zhàn)略關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生超過2500名，其中進店實習(xí)學(xué)生數(shù)量已近千人。跟這些學(xué)校合作的過程中，我們的目標(biāo)就是能夠讓更多學(xué)習(xí)汽修技術(shù)的孩子們，更愿意長期從事這個行業(yè)?！?/p>
王洋的專業(yè)如果從一個普通汽修工成長為業(yè)務(wù)骨干，大概需要十年時間，正如前輩武鑫一樣。但是通過職業(yè)教育和產(chǎn)教融合這條路，讓他大學(xué)一畢業(yè)，就已經(jīng)是督導(dǎo)的崗位。
“未來一段時間，可能5年以后，會有一波職業(yè)教育人才輸出的紅利。但是距離紅利真正產(chǎn)生發(fā)生效用還有幾年，這幾年可能是職業(yè)技術(shù)能力輸出、人才輸出最困難的時期?！毙燔缯J為，這一階段企業(yè)要積極和學(xué)校建立更深度地合作。
“企業(yè)有更好的實際應(yīng)用場景和經(jīng)驗。舉個例子，其實在新能源汽車逐漸多了之后，很多汽修類的職業(yè)學(xué)校都開設(shè)了新能源的班。但實際上院校也表示，老師們未必有很強的新能源汽車的理論基礎(chǔ)，尤其是實踐能力。所以在這種情況下，途虎養(yǎng)車要起到一個中間橋梁的作用。因為途虎養(yǎng)車很多技術(shù)人員都獲得了新能源技術(shù)的認證，掌握了這部分的技能和基礎(chǔ)。那么院校的老師就可以通過技術(shù)交流，進而獲得新能源技術(shù)的認證?！?/p>
