據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月歐洲電動(dòng)汽車銷量首次超過柴油汽車，因?yàn)橄M(fèi)者更加偏向選擇有補(bǔ)貼的零排放汽車，而不再繼續(xù)依賴于柴油汽車。

初步估算顯示，包括英國在內(nèi)的18個(gè)歐洲市場2021年12月售出的新車超過五分之一為純電動(dòng)車。相關(guān)數(shù)據(jù)由獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特向《金融時(shí)報(bào)》提供。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，包括混合動(dòng)力在內(nèi)的柴油車當(dāng)月銷量僅占不到19%。12月，包括英國在內(nèi)的18個(gè)歐洲市場電動(dòng)汽車銷量為17.6萬輛，同比增長6%以上，創(chuàng)歷史新高；相比之下，柴油車銷量接近16萬輛。

電動(dòng)汽車之所以能得到較大發(fā)展，除了各國提供的電動(dòng)汽車政府補(bǔ)貼外，也得益于這些國家更為嚴(yán)苛的排放法案的執(zhí)行。

自2015年大眾汽車“柴油門”尾氣排放檢測作假丑聞事件曝光后，歐洲市場柴油車銷量穩(wěn)步下降。一些城市對(duì)老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進(jìn)一步影響了柴油車的銷量。這一趨勢(shì)在2021年第四季度加速。

德國大眾集團(tuán)是西歐地區(qū)主要電動(dòng)車制造商，2021年在這一地區(qū)售出超過31萬輛電池驅(qū)動(dòng)汽車。去年西歐市場的電動(dòng)車注冊(cè)量為119萬輛。

不過，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前表示，自動(dòng)駕駛汽車才是“真正改變”汽車行業(yè)的產(chǎn)品，而非電動(dòng)汽車。他說，汽車電動(dòng)化相對(duì)簡單，“軟件和自動(dòng)駕駛才是真正的行業(yè)改變者”。

大眾集團(tuán)2021年的銷售數(shù)據(jù)顯示，該公司的商業(yè)模式正在發(fā)生變化。在自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的支撐下，集團(tuán)收入來源將進(jìn)一步從傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向零排放的電動(dòng)汽車，從汽車銷售逐步轉(zhuǎn)向軟件和出行服務(wù)。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，全球售出的汽車中有一半都將是純電動(dòng)汽車。

大眾產(chǎn)品組合的系統(tǒng)性電氣化也體現(xiàn)在大眾集團(tuán)去年12月提出的2022至 2026年的投資規(guī)劃中。與之前的計(jì)劃相比，新計(jì)劃的總額為520億歐元，在電動(dòng)出行方面的資本支出和研發(fā)成本增加了50%。

路透社報(bào)道稱，大眾集團(tuán)的雄心不僅限于到2025年取代特斯拉成為全球最大電動(dòng)車制造商，同時(shí)還打算把自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)發(fā)展成集團(tuán)今后主營業(yè)務(wù)之一。

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