抓住新能源補貼的尾巴，四季度成為新能源車企促銷的重要時刻。繼特斯拉宣布Model Y、Model 3兩款車型最高降幅3.7萬元后，10月31日，福特中國也宣布，對旗下國產福特電馬車型進行調價，降幅在2萬元至2.8萬元。
今年以來，由于補貼退坡，加之鋰、鎳等動力電池原材料以及芯片等供應鏈成本一路走高，漲價一直是新能源汽車市場的主旋律。特斯拉高調降價，是否將打響年終促銷戰?對此，多位專家表示，降價潮到來可能性不大，但不排除部分車企會推出一些優惠舉措。
特斯拉放出降價大招
約一周前，市民張先生接到了特斯拉銷售人員的電話，告知其關注的Model Y車型降價了。“這次優惠力度挺大的，我跟家人商量后，第二天就去下訂了。”張先生說，疊加新能源補貼后，Model Y后驅版售價28.89萬元，便宜了2.8萬元。
特斯拉降價消息一出，效果立竿見影。有銷售人員透露，消息發布當天上午，北京地區訂單量已超過千輛。記者查閱特斯拉中國官網發現，Model 3后驅版車型由27.99萬元降至26.59萬元;高性能版車型由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅版車型從31.69萬元降至28.89萬元;長續航版車型由39.49萬元降至35.79萬元;高性能版車型由41.79萬元降至39.79萬元。
這不是特斯拉第一次在價格上“讓步”。9月，特斯拉就曾嘗試推出限時8000元保險補貼，從而試探市場反饋。“變相降價”后，特斯拉中國9月交付量達到8.3萬輛，創下新高。不過這種短時促銷的效果并沒持續太久。有終端數據顯示，隨后的10月份，其訂單數據并不理想。
降價或因銷量未及預期
在供應鏈成本仍居于高位的當下，特斯拉為何逆風降價?業內普遍分析，作為高速奔跑的純電動汽車龍頭，在上海超級工廠成功擴展后，特斯拉急于進一步提振銷量，以平復今年前三季度銷量不及預期帶來的質疑。
根據不久前發布的財報，今年第三季度，特斯拉營收、交付量均低于市場預期。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhom坦言，今年公司全年交付量增長率預計將略低于50%。
銷量不及預期的背后，是越發膠著的新能源市場競爭。相比2020年特斯拉剛剛實現國產化之時，如今國內的新能源市場新品牌、新車型層出不窮，消費者對國產品牌的認可度也在不斷提升。
今年上半年，依靠純電、插電混動的“雙輪驅動”，比亞迪已經從特斯拉手中搶過了全球新能源汽車銷售冠軍的稱號。新勢力軍團中的蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等，也競相推出新車型以爭奪市場。
特斯拉正在逐步喪失其在電動車市場的統治力。其CEO馬斯克此前就在財報電話會上表示，幾次提價后，特斯拉價格已經比較尷尬，未來某個時候可能會下調售價。
部分車企或將跟進優惠
作為行業龍頭的特斯拉率先降價，是否能調轉風向引來一波降價潮?
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹談到，動力電池是新能源汽車最為重要和昂貴的部件，而鋰作為動力電池最重要的原材料，目前價格仍持續走高。
數據顯示，自2016年至今，全球鋰產量增長了一倍多。但受鋰礦開采周期長于電池生產周期等因素影響，鋰供給增速小于鋰需求增速。供需因素作用下，鋰價自年初以來上漲了約62%。川財證券首席經濟學家陳靂認為，鋰價短期不具備下行條件。
就在10月31日，福特中國電動車事業部官方宣布，自即日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調，降幅在2萬元至2.8萬元，調整后價格區間為24.99萬元至36.99萬元。不過，福特中國方面也特別強調，兩款車型均為庫存車。
據了解，近期華為鴻蒙系統強勢加盟的AITO問界也將針對部分車型推出價值8000元的保險贈送。崔東樹展望，隨著部分車企將推出一定優惠舉措沖擊年終銷量，今年第四季度的新能源汽車市場大概率能夠延續此前“金九”的高增速，并在年底呈現一定的“翹尾”行情。(本報記者 趙語涵)
