8月16日,寧德時代面向全球正式發布“神行超充電池”,開啟全民電動新時代。這個新時代的受益者,不再只有先鋒用戶,也包括大眾用戶。

神行超充電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池。它是寧德時代又一次創新和顛覆。寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示:“寧德時代的每次創新,都在打破行業固有認知,創造巔峰標準。然而創造巔峰不是寧德時代的目標,超越才是。”寧德時代鈉離子電池解決資源瓶頸的問題,麒麟電池實現超1000公里的續航,凝聚態電池實現單體能量密度最高500Wh/kg,達到航空級應用級別。

(寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥現場發言)

(資料圖片)

這一次,寧德時代瞄準了“快速補能”這一行業痛點,因為它是當前新能源車普及的最大障礙。

有了神行超充電池,從此,一杯咖啡的充電時間,便可實現駕車從北京到濟南、從上海到合肥、從寧德到金華的暢爽體驗。

全方位技術創新,重新定義磷酸鐵鋰

一直以來,業內普遍認為,磷酸鐵鋰電池不適合做快充。

從材料上看,磷酸鐵鋰的本征電導率較低,需要對其進行導電性優化才能滿足快充的需求。此外,快充容易發熱,影響電池壽命,還需要完善電池熱管理系統。

上述這些問題,寧德時代已經逐一解決。憑借全方位的技術創新,神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰電池。

(寧德時代神行超充電池)

神行超充電池率先實現充電10鐘、續航400公里的4C超充速度,并能夠輕松達到700公里以上長續航。

不僅如此,它還能做到“低溫如常溫”——即使在-10℃低溫環境下,也可以在30分鐘內充電至80%;在低溫虧電狀態下,零百加速不衰減。

產品的大幅升級,來自于科學在每個細微之處的革新。

高煥表示:“神行超充電池是向每一個鋰離子要速度,向每一次傳導要速度。”

寧德時代對材料及材料體系、系統結構等進行全方位的研發和創新,采用了超電子網正極技術、二代快離子環技術,以及全新的超高導電解液配方等先進技術,才有了上述領先全行業的性能表現。

安全放在首位,年底即可量產

“科學在為應用服務,而應用的前提則是安全,”高煥談到,“神行超充電池,在高速補能的需求下,始終把安全放在首位。”

高速補能對電池安全提出了更加嚴苛的要求。為此,寧德時代特意給電池上了一份“雙保險”——一方面,通過改良電解液基因,減少產熱;另一方面,通過配備高安全涂層隔膜,加強耐熱。

不僅如此,寧德時代還打造了故障實時檢測系統,實現電池預警;采用智能算法,對電芯內部全局溫場進行管控;通過開發環節的400多項驗證項目,確保產品無懈可擊。

除了擁有行業領先的性能,神行超充電池還可實現大規模量產。

(寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥現場發言)

在發布會上,高煥表示:“神行超充電池,即刻投入生產,年底實現大規模供應,明年一季度大家就會買到搭載神行超充電池的電動車。寧德時代的燈塔工廠,零碳工廠,極限制造等將為神行落地保駕護航。”

寧德時代在極限制造方面有著全球領先的實力。公司擁有全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠,代表著最前沿的生產制造工藝,最高效的生產效能,最優價值的能源使用。在寧德時代的生產間,電池制造過程的質量控制點超過6800個。寧德時代的電芯單體失效率達到了PPB級別,也就是十億分之一的水平,在行業內遙遙領先。

以“神行”之名,開啟超充新時代

一款重磅級產品的誕生,必然有其時代背景。神行超充電池也不例外。

根據中國汽車工業協會數據,2023年1至7月我國新能源車銷量為452.6萬輛,滲透率達29%。這說明,市場主力人群已從之前的先鋒用戶全面轉向大眾用戶。

人群更迭意味著需求的變化。根據中汽中心的最新用戶調查,影響用戶選擇電動車的核心障礙中,充電首度超越續航里程登頂,占比達到56%。

神行超充電池為此而生。寧德時代從每個普通消費者的駕駛感受出發,將長續航與快速補能進行雙向升級,打造全新的“神行”體驗。

這樣的體驗,寧德時代希望能讓更多人享受到。

“神行,即是古人對速度的禮贊,也是國人對出行的期待,”談到產品初心時,高煥如是說,“寧德時代希望,我們的產品如‘神行’一樣,在追求極致速度道路上,為普通人創造價值,讓高端科技從‘舊時王謝堂前燕’到今天‘飛入尋常百姓家’。”

為了實現這個目標,當超充還是高端電車選配時,寧德時代就不斷優化技術、降低成本,讓神行超充電池成為每臺電動車都可以使用的標配產品。

人人可享、車車可用。一個全民電動新時代就此展開。正如高煥在發布會上所說:

“我相信,很多年后我們再回顧新能源電車的發展史,會發現,超充時代的全面到來從今天開始。”

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