文 | 新浪科技 張俊
提到寧德時代，不少人可能還有些陌生，但它已是多年的全球動力電池老大，很多電動車上都有著它的身影。
8月16日，新浪科技探訪了寧德時代總部工廠，得以了解到其動力電池的產線情況和生產流程。根據寧德時代公布的數據，其最快可1.0秒產出一個電芯、2.5分鐘產出一個電池包，單體安全失效率為十億分之一。
(資料圖)
與此同時，寧德時代這次還想要在電動車的充電焦慮上給出解決方案，推出了可充電10分鐘、續航400公里的神行超充電池。不過，要普及超充，寧德時代還需要進一步聯合上下游合作伙伴，共同推進超充站的匹配建設。
15分鐘充滿，真能成為標配？
在探訪的同時，寧德時代舉行了首場線下發布會，正式推出了神行超充電池。
寧德時代給出的官方數據是，可實現充電10分鐘，續航400公里。值得注意的是，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。
一般而言，1C充電可在60分鐘將電池電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在20分鐘內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。在用戶對電動車的續航焦慮未解之下，國內動力電池廠商正在推進動力電池充放電倍率向4C超充發展。
實際上，寧德時代在2022年發布了第三代CTP電池——麒麟電池，該電池同樣可以支持4C超充。在今年4月的上海車展上，理想汽車發布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。理想汽車將提供800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400公里。
不過，與麒麟電池不同的是，這次發布的神行超充電池是基于磷酸鐵鋰，在成本上更具優勢。
寧德時代首席科學家吳凱在發布會上就表示，目前新能源汽車在用戶側有兩個明顯變化。一是用戶群體變化，從先鋒用戶轉向大眾用戶。一般而言，滲透率在16%以下時，是先鋒用戶主導，超過16%時則由大眾用戶主導。在2022年，我國的新能源汽車滲透率首次超過了16%。
第二個變化是消費者對快速補能需求的變化。吳凱指出，隨著電池能量密度不斷突破，電動車的長續航問題基本解決，快速補能成為消費者更加關心的問題。
而此次寧德時代推出神行超充電池，便是為了適應這兩個變化。雖然沒有直接公布神行超充電池的定價水平，但寧德時代使用了“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”這一詩句，暗示將讓超充從高端車型向大眾車型普及，并稱要讓超充成為標配。
據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥透露，神行超充電池可做到全溫域快充，低溫如常溫，在零下10°的低溫下也可實現30分鐘充電80%；而除了超充之外，神行超充電池續航可達700公里，可以媲美燃油車的長續航。
高煥還透露，神行超充電池將在2023年底量產，2024年一季度上市。
不過，要普及超充，還有一個重要環節就是超充站的建設。這還需要寧德時代聯合主機廠、充電樁運營商等上下游合作伙伴，共同推進超充技術的落地。
電池生產，怎樣打破技術壟斷？
要實現超充電池的普及，價格之外，還有一個因素就是產能。
除了發布會，此次寧德時代也開放了總部工廠，讓外界得以窺視到其電池產品的生產流程和效率。
據悉，電池制造流程非常長，工藝極其復雜，電池產線包含了合漿、涂布、模切、卷繞、入殼、焊接、注液、化成等多道工序。其中，涂布作為鋰電池生產的核心前段工序之一，要把混合了各種原材料的漿料，均勻涂覆在薄如蟬翼的銅箔上。
傳統涂布機多由日本進口，在工信部的組織下，寧德時代聯合國內裝備制造廠家共同技術攻關，成功自主研發出國產高速涂布機。如今，寧德時代在海內外建的電池工廠都在用國產涂布機，打破了國外對涂布機技術的壟斷地位。
卷繞則是重要的中段工藝，此前日韓在卷繞機上的技術水平一直處于較為領先的地位，而近幾年卷繞設備的國產化率不斷提高。據寧德時代工作人員介紹，目前其工廠使用的是自研卷繞機，包含了2萬多個零件。
另外，在注液工序中，寧德時代也自研了電解液配方。
除了設備的國產化，要應對這套復雜的工藝流程也不容易。2020年起，寧德時代上線了智能制造系統，這套系統鏈接了產線上的100多臺自動化設備和6800多個核心質量控制點。
而在智能制造的基礎上，寧德時代進一步提出了極限制造的概念。
寧德時代首席制造官倪軍此前曾在一次媒體采訪中闡述了寧德時代“極限制造”的含義和目標：“對不良品的要求上升到十億級，也就是每十億個產品當中，才允許出現1—3個不良品，相較于百萬分之一是實現了三個數量級的提升，以這個目標為約束，倒逼我們自己進行制造水平和能力的提升?！?/p>
根據寧德時代公布的數據，其在生產制造中的精度控制可達納米級，最快可1.0秒產出一個電芯、2.5分鐘產出一個電池包，單體安全失效率為十億分之一。
“對于動力電池和儲能電池這種大型鋰電池，行業應對它懷有敬畏之心。隨著電池需求量提升，很多手里有資金的人士會覺得只要買一些設備、蓋一間工廠我就可以進行生產，其實會產生很多的次品，這種不良品對市場的擾亂，對整個行業發展都起到一個非常負面的作用的，像新聞報道的一些大型儲能系統，以及車輛燃燒等案例，就是因為市場上充斥了大量的這種次合格品，這些次合格品在我們這里是不達標的。”倪軍曾如此說道。
據悉，寧德時代目前在全球擁有十三個生產基地。其中國內十一個，另外兩個則分別分布在德國和匈牙利，共同支撐著其全球產能。
今年2月，寧德時代和福特汽車還同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產磷酸鐵鋰電池，新工廠投資達35億美元。
激烈競爭，能否提升份額？
根據乘聯會公布的數據，新能源汽車的滲透率在今年7月持續提升，當月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。
在燃油車向新能源汽車轉型的過程中，也催生出一大批像寧德時代這樣的產業巨頭。
根據全球資訊機構SNE research的數據，2017—2022年，寧德時代動力電池使用量連續六年全球第一；2023年上半年，寧德時代動力電池使用量仍舊全球第一，市場份額為36.8%。
不過值得注意的是，寧德時代今年上半年56.2%的電池裝車增長率，跟去年的111%相比有所放緩。
從國內市場來看，寧德時代也面臨著激烈的市場競爭。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，寧德時代7月裝車量為13.47 GWh，市占率為41.79%，第二、三名的比亞迪和中創新航裝車量分別達9.35 GWh、3.2 GWh，市占率分別達29.01%、9.93%。
對比此前來看，寧德時代雖然依舊位列榜首，但7月市占率下滑超3個百分點，而排名第二、三位的比亞迪及中創新航市占率分別提高了1.63%、1.11%。
寧德時代一方面在加速海外業務的擴張。
寧德時代日前剛剛披露的半年度報告顯示，上半年公司實現營收1892.46億元，同比增長67.52%；其中境外電池業務營收入達656.84億元，同比增長195%，高于公司整體營收增長速度。值得一提的是，寧德時代的境外業務已經占其營收的近35%，而上年同期還不足20%。
另一方面則是加快產品創新。在今年6月的2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群強調，動力電池行業已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。電池產業的前半程，我們已經可以滿足市場需求，而電池產業的后半程，我們要思考如何引領市場需求。
此次神行超充電池的發布，便可視作寧德時代嘗試引領市場需求的動作。在當前的背景下，新能源汽車要進一步提升滲透率，就要在續航和補能焦慮上下功夫。
價格更低的神行超充電池，能否大規模助推超充在電動車行業的普及？又能否再助力寧德時代在國內市場份額的回升？仍需拭目以待。
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