11月5日中午我們進行了一場直播，圍繞市場上幾款30萬級的純電動SUV和大家進行了分享。

直播前，我們發(fā)起了相關(guān)投票，“天降30萬元你選哪款純電動SUV”，本想著能有“黑馬”出現(xiàn)，然而投票結(jié)果絲毫不出所料——名氣最大的特斯拉Model Y(配置|詢價)、比亞迪唐EV(配置|詢價)和蔚來ES6票數(shù)位列前三。

但既然是分享，我們自然不能光挑大家熟悉的來聊。是大眾提不動刀了？還是福特動不了腰了？傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌實力又如何？今天就和沒有趕上直播的朋友們再來漫聊一波，看看30萬級純電SUV怎么選。

先來看投票最多的特斯拉Model Y，為什么投票最多無需解釋了。相比曾經(jīng)進口Model 3的售價而言，如今的Model 3可以說是“白菜價”，稍加幾萬上Model Y更會讓人覺得血賺。但在選購Model Y之前，得把這幾點考慮清楚。

首先，它的售價是肯定還會降的，單電機長續(xù)航版也還沒出，“等等黨永遠不虧”就是這么來的，擁有它之后學(xué)會調(diào)整心態(tài)是起碼的。另外，喜歡它的極簡主義時，就要接受它在做工方面的欠缺，以及沒有儀表盤和默認單踏板模式等完全改變駕駛習(xí)慣的設(shè)計。最后，如果不選配3萬2的EAP（增強版自動輔助駕駛）或者6萬4的FSD（完全自動駕駛），可以說根本沒有買到特斯拉的“靈魂”，馬斯克天天發(fā)推說的各種重大升級就和自己無關(guān)了……

如果說Model Y是30歲，那么比亞迪唐EV給人的感覺如同35歲的人穿了件30歲該穿的衣服。整體趨于年輕化的設(shè)計不可否認，但是那種對于氣勢和傳統(tǒng)豪華感的追求則又非常沉穩(wěn)。

喜歡唐EV的人是很幸福的，因為它和同價位的車性格完全不同，保留了大量燃油車的設(shè)計，從定名到外觀再到內(nèi)飾全是濃濃的中國風(fēng)，空間大、續(xù)航足，國人喜歡的特征它都有。哦對了，如果追求性能的話，頂配版4.4s的零百加速成績寫在了“屁股上”，Brembo六活塞剎車卡鉗制動力也沒問題。

蔚來作為最早的新勢力品牌，這么些年穩(wěn)扎穩(wěn)打，生意做到了海外。雖然各種各樣的維權(quán)、事故偶有發(fā)生，但根本原因大都與產(chǎn)品無關(guān)，不影響我們聊車。ES6的優(yōu)勢在于非常均衡，這么說可能有點太籠統(tǒng)，但它確實是顏值在線，豪華感營造到位，智能化配置該有的都有，動力續(xù)航也都在中上等水平。

但選擇蔚來同樣要知道，那些“好玩意兒”都是需要額外選配的，女王座椅、高級內(nèi)飾、NIO Pilot智能輔助駕駛等，一通下來，30多萬的標(biāo)配就奔40多萬去了。再囑咐一下，買車享受好的服務(wù)是應(yīng)該的，但作為消費者不要成為任何品牌的“粉絲”，角色就變了。

講完大家熟悉的三款，接下來聊聊本次投票中“落榜”的幾位。

先來看看大眾ID.6，這里我們不分南北。這款車個人也算頗為了解，參觀過“生”它的MEB工廠，也試駕過多次，給我最深的感覺是，它首先是一臺大眾，其次是一臺大七座純電SUV。

你完全可以把ID.6當(dāng)成是純電動版的途昂或者攬境，因為大眾對ID.6的設(shè)計與調(diào)教完全是想把它作為一個過渡產(chǎn)品，駕駛時不用舍棄燃油車的駕駛習(xí)慣，動力參數(shù)與加速表現(xiàn)也與燃油車接近。小儀表盤+大AR-HUD的設(shè)計非常好用，駕駛時可以不用再低頭看速度了。續(xù)航表現(xiàn)方面，兩驅(qū)長續(xù)航版官方數(shù)據(jù)為588km，根據(jù)實測來看這個數(shù)據(jù)并不會有太大的折扣，而二氧化碳熱泵在冬季也能大幅提升續(xù)航。如果非要給ID.6找個缺點，那就是智能化程度并不算太高，保守的L2級智能駕駛輔助，車機的應(yīng)用豐富程度也比不上新勢力。

嵐圖FREE經(jīng)常被拿來和理想ONE做對比，以至于很多人不知道它除了增程式版本以外，一直都有純電版。而近期之所以純電版再次受到關(guān)注，是因為出了個限量888臺的城市版。

嵐圖FREE同樣是往豪華方向打造的，城市版比普通版貴了1.5萬，但將丹拿音響和空氣懸架直接變?yōu)榱藰?biāo)配，說實話就這兩項足以回了本。其余智能化配置在嵐圖FREE上也是應(yīng)有盡有，透明底盤、夜視系統(tǒng)、高級智能輔助駕駛等。如果朋友上了車的話，無論是一體式可升降儀表臺還是智能可變光天幕，都能立刻讓你有面子。雖然出身于東風(fēng)，但嵐圖擁有一套完全獨立的打法，新的銷售渠道、注重用戶思維，所以把它看做一家新勢力也是沒有問題的，無非是實力更加雄厚而已。

福特Mustang Mach-E的投票結(jié)果倒是不算太意外，因為即使在年輕人中，也得是最“騷氣”的才會喜歡上它。

老實說自己沒有開過Mustang Mach-E，但身邊不止一位同行朋友聊到它時，都說它是目前開過的操控最好、最運動的新能源車。這話我當(dāng)然信，福特嘛，公認的操控好，當(dāng)然我也得懷疑他們是不是沒開過Taycan，畢竟價格品牌也在那兒擺著。來到中國后，全系車型命名也是古典中帶著酷，躍世版、無疆版、追風(fēng)版，“馬味兒”十足，駕駛模式也對應(yīng)更改為了“細語”、“入勝”和“不羈”。當(dāng)然不談操控和動力，其他方面Mustang Mach-E也不差，SYNC+娛樂系統(tǒng)非常好用，長續(xù)航版續(xù)航達到619km。非要找一個缺點，大概就是后排空間沒同級其他幾位大吧，但估計選擇它的消費者也不會糾結(jié)這一點。

極狐和嵐圖出身一樣，同樣能理解成是老牌車企旗下的新勢力品牌，更好的設(shè)計、更好的工藝。但它給人的年輕化，仿佛有種用力過猛，從原先的40歲一下子由內(nèi)而外變成了25。

極狐阿爾法T同樣是一位均衡型選手，說不出哪一項特別突出，但各方面都特別符合國人需求。曾經(jīng)連續(xù)試駕兩天，阿爾法T給我最深的感受是空間和底盤表現(xiàn)。空間方面，去機場接了兩位朋友（嶄新的車拿去顯擺一下），三個拉桿箱帶著大包小裹，后備廂輕松放下，坐在后排兩人左右前后亂竄。底盤表現(xiàn)方面，從機場一路到鬧市區(qū)，大坑小洼過的干脆利落，明顯是運動化的調(diào)校。

有朋友直播中問為什么沒有廣汽埃安的AION LX，因為它馬上將在廣州車展迎來重大提升，換上了海綿硅負極電池，官同等電量下體積可減少20%、重量可減輕14%，續(xù)航里程超1000km。等到車展的時候再跟大家好好聊。

而關(guān)于投票最少的DS 3，彈幕中同樣有位朋友一直想讓聊聊這款車……實不相瞞，把它放上來我也只是想搞怪一下，但真要聊的話，我知道的基本也就外觀內(nèi)飾了，實車我還一次都沒見過，更別提試駕活動了。這樣吧，等哪天有機會試駕e2008的時候，就能和大家分享DS 3的試駕感受了。