而根據日前J.D. Power(君迪)聯合懂車帝發布的“2021年冬季新能源汽車用戶聯合調研”，大部分車主認為空調是扼殺新能源車續航的主要“兇手”之一，暖風無法保持理想溫度、影響續航是經常出現的擔憂。

空調對新能源車續航的實際影響有多大?剛剛進行的新能源汽車最大規模冬季測試給出了答案。通過對41款新能源車的靜態和動態空調測試發現，大部分車輛空調制熱效果優秀，不同車型空調對實際續航的影響各有不同。

-10℃ 升到 20℃ 平均用時 14 分鐘，近七成車輛制熱良好

此次懂車帝發起的新能源汽車最大規模冬測，位于中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場。據公開資料，這里每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃。測試不僅有針對冬季用車痛點的續航、充電、空調、冷啟動等，也包含低溫和冰雪環境下的麋鹿測試、爬坡、冰雪圓環等總計20個項目。

其中，涉及空調測試共分兩種場景，一種是開啟空調模式下的動態續航測試，一種是單獨開啟空調模式的靜態測試。

為了保證續航測試采用統一標準，測試前一晚，工作人員將所有車輛充滿電在車庫中靜置一夜。測試開始后，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速、城市及綜合路況行駛，車輛統一設定為最經濟的駕駛模式且動能回收最大，輪胎為推薦胎壓，空調溫度設定24度自動，直至續航里程歸零。

從結果來看，續航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。其中蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型續航里程突破或接近300公里。34款純電汽車中，續航超過210公里的車型達到23款，占比68%。按照大部分人每天不超過30公里的通勤需求，每周充一次電即可。

在實際使用中，影響電動車續航里程的因素很多，包括車重、輪胎、風阻、電機效率等，這份結果無法看出空調單一變量對動態續航行駛里程的影響，但在戶外溫度-20℃和車內溫度24℃高達44℃的溫差下，部分車輛實際續航仍能接近或超過300公里，無疑讓消費者吃了一顆定心丸。

而在靜態測試中，懂車帝在嚴寒環境中，空調開啟最強模式半小時，觀察車內升溫情況。數據顯示，近七成車輛制熱良好，其中10%的車輛半小時升高了44-57℃，57.5%的車型升高了31-44℃，基本可以滿足日常使用。此外，25%的車輛升高了18-31℃，還有7.5%的車輛表現較差，只升高了5-18℃。

從整體數據來看，全部車輛由-10℃升溫到20℃平均用時14分鐘。懂車帝測試專家建議，上車前15-20分鐘遠程開啟空調最佳，方便車主進入車輛即享受比較好的舒適度。

熱泵空調比PTC空調能耗更低，長遠仍需解決電池虛寒問題

鋰電池的化學特性也導致了新能源汽車在冬季更容易出現續航衰減，空調暖氣的確會讓原本就怕冷的動力電池雪上加霜。這也是新能源車和燃油車的較大區別之一。傳統燃油車冬天可以直接將發動機的熱量搬運到車內來供暖，因此夏天的油耗表現會比冬天更高。但新能源車需要直接消耗電能，因此越是冬季，空調對續航的影響越大。

目前，新能源車空調制熱的方式主要分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然都能實現制熱，但它們之間有著較大區別。熱泵的工作原理是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機將其輸送到車廂內，PTC則是通過電阻的熱效應生產熱量，自身就是熱源。此次測試通過對比熱泵空調和PTC空調能耗發現，熱泵空調比PTC空調能耗更低。在制熱半小時后，熱泵制熱車型平均續航下降15.4公里，而PTC制熱車型平均下降19.5公里。

業內人士表示，雖然熱泵空調可以有效降低電耗，但它實際上只解決了純電動汽車供暖的問題，而大部分車型搭載的空調系統需要冷暖兩用，因此對空調系統的結構改造導致了熱泵空調的成本高居不下。此外，它能實現的僅僅是不再“雪上加霜”，真正要解決續航問題，動力電池變革才是未來的技術重點。

近日有報道指出，吉林長春以及松原地區開始使用紅旗E-QM5作為出租車，但還有司機沒有換車，為了吸引司機換車，宣稱可以免費加裝燃油空調。由于取暖不需要消耗電量，所以可以將車輛的續航里程提升60-80km。此外，北京很多出租車司機也加裝了柴暖。這是北方地區解決新能源車普及障礙的“臨時智慧”，但也如實反映了其“虛寒”的窘境。

很多人說，冬天就像是一只無形的大手，毫不留情地扯下新能源車在續航方面的遮羞布。從實際來看，短時間內完全實現空調自由還需要時間。相比熱管理技術的進步，電池技術的進步更加迫切。