國內新能源車市場正在全面壯大，不僅體現在市場規模的突飛猛進上，還呈現出了多點開花的架勢。
乘聯會公布的最新銷量數據顯示，2022年3月國內新能源車批發銷量的滲透率達到了25.1%，較之于2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點。這其中，自主品牌是新能源車市場上的絕對主力，自主品牌新能源車的市場滲透率已經高達41%。如果把當前的新能源車市場按照技術路線進行區分的話，除48V和REEV目前還受制于產品和技術特點難以規模化之外，其他多種技術路線都在全面爆發。
受惠于長期以來的政策鼓勵以及各家廠商的投入程度，純電市場肯定是當前新能源車市場上的主體，3月國內純電汽車的批發銷量為37.1萬輛，同比增長116.8%。
純電之外，國內混動市場也在全面提速。事實上，從增速上看，較之于我們此前更加關注的純電市場，插電式混動市場的爆發來的還要更加猛烈，3月國內插電式混動車的銷量為8.4萬輛，同比增長151.3%。普通油電混動市場也在持續壯大，3月共計批售7.5萬輛，同比增長62%。值得一提的是，2021年以來，國內油電混動賽道上的玩家已經越來越多，豐田、本田等細分市場上的“老選手”之外，一眾自主車企也開始在油電混動賽道上開足馬力，長城、吉利、廣汽乘用車等自主品牌先后入局，油電混動也正在成為新的市場熱點。
車市新看點：混動大亂斗
國內混動市場的這輪爆發，應該從2021年算起。
在此之前，國內混動市場雖然已經開始嶄露頭角（蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2014年國內混動車市場年銷量首次突破10萬輛大關，2018年突破了20萬輛，2019年年銷量已經接近40萬輛），但聊起混動，話題點肯定還是圍繞著豐田、本田為代表的的日系車企。
直到2021年，這樣的局面才最終被打破。
首先迎來破局的是插電混動車。彼時，在刀片電池熱度正盛之際，比亞迪又帶來了DM-i混動系統，兩張“王牌”一起甩出，威力堪稱現象級。先后投放市場的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i銷量都是直線飆升，賣斷貨的情況成為常態。正是得益于插電式混動車型的持續熱銷，比亞迪在2021年一舉完成了從燃油車企業向新能源車企業的轉變。
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