寶馬發(fā)布BMW i循環(huán)概念車 十年后平均單車較2019年減碳40%
9月6日，在德國慕尼黑開幕的2021國際汽車及智慧出行博覽會上(IAA)，寶馬集團(tuán)全球首發(fā)BMW i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)。寶馬集團(tuán)表示，將在可持續(xù)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)和電動出行上持續(xù)發(fā)力。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國汽車低碳行動計(jì)劃報告(2021)》，目前來自燃料周期的碳排放占汽車總碳排放量的70%以上。而在全球各個國家和地區(qū)出臺“碳中和”目標(biāo)的大背景下，整個汽車行業(yè)都在朝著全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，包括寶馬在內(nèi)的一些國際車企已發(fā)布了自己的碳中和時間表。
寶馬宣布，力爭到2050年達(dá)成全價值鏈碳中和的目標(biāo)，加入全球“奔向零碳”的比賽。現(xiàn)階段，寶馬有意通過一款循環(huán)概念車來凸顯自己的決心。
寶馬集團(tuán)已決定加速未來十年的碳中和力度：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%(此前為降低三分之一)，包括其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%(此前為降低40%)。
材料100%可回收的車
目前汽車工業(yè)生產(chǎn)一款汽車，會涉及到2-3萬個零部件，在生產(chǎn)上游的原材料、生產(chǎn)過程中的工藝、包括產(chǎn)品出廠后的運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都隱藏著對環(huán)境、資源的多重壓力，例如構(gòu)成汽車最基本的鋼鐵、電動車的主要部件電池等等，目前均存在“污染”的問題。
而寶馬集團(tuán)的i循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)，是寶馬在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則下，經(jīng)過“再思考、再精減、再利用、再回收”而設(shè)計(jì)出來的車。據(jù)寶馬集團(tuán)介紹，該車的全車材料能夠?qū)崿F(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收。同時，新車融入了多種數(shù)字技術(shù)，能夠通過云計(jì)算不斷更新。
“BMW i 循環(huán)概念車展示了寶馬集團(tuán)在可持續(xù)出行方面所進(jìn)行的全面而細(xì)致的思考，代表了我們在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的努力。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，“新世代”車型將在可持續(xù)發(fā)展方面邁出一大步。今天的概念車并不是對“新世代”車型的展望，但其可持續(xù)和循環(huán)理念一定會貫穿其中。
具體來說，BMW i循環(huán)概念車的整個產(chǎn)品達(dá)到了“完整的循環(huán)設(shè)計(jì)閉環(huán)”的水準(zhǔn)，對每一個細(xì)節(jié)、每一處微小的零部件做了再思考、再精簡。這是一項(xiàng)巨大的工程，考驗(yàn)著企業(yè)對產(chǎn)品研創(chuàng)等隱性的綜合體系能力。例如，在設(shè)計(jì)車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內(nèi)飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實(shí)現(xiàn)更高的回收率等等。
據(jù)悉，BMW i循環(huán)概念車所使用的零部件數(shù)量大幅度減少。例如，前臉取消了鍍鉻與邊框，車輛采用一體式設(shè)計(jì)，車身材質(zhì)使用再利用鋁材料，車內(nèi)四個獨(dú)立座椅的織物表面由再利用塑料制成，方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造。
寶馬的全產(chǎn)業(yè)鏈“碳中和”構(gòu)思
現(xiàn)階段，各車企推動碳中和目標(biāo)的主要手段在于更多地生產(chǎn)銷售新能源汽車。寶馬也是如此，其此前發(fā)布了激進(jìn)的電氣化目標(biāo)。寶馬預(yù)計(jì)到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。換言之，未來十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。
按照規(guī)劃來看，除了在今明兩年于國內(nèi)上市的創(chuàng)新純電動BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i4之外，未來幾年，寶馬集團(tuán)將會不斷擴(kuò)大純電動車型陣列。到2023年，寶馬將在幾乎所有細(xì)分市場提供電動車型;到2025年年底，集團(tuán)欲實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)200萬輛純電動車的交付目標(biāo);而到2030年代初，MINI品牌將會實(shí)現(xiàn)全系車型電動化。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車，同比增長148.6%。其中，在第二季度，寶馬集團(tuán)電動車銷量同比增幅達(dá)到167%;iX3車型第二季度銷量較第一季度環(huán)比增長140%。
除了電氣化車型的增多，在可持續(xù)發(fā)展的道路上，寶馬集團(tuán)還有著更為全盤的考慮。正如發(fā)布一款循環(huán)概念車一樣，寶馬正在思考如何實(shí)現(xiàn)在汽車的全生命周期實(shí)現(xiàn)碳減排，解決“冰山之下”的問題。
為實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，寶馬將從兩方面著手。一方面，寶馬有意減少原材料使用和對環(huán)境有害資源的開發(fā)，如生產(chǎn)電池用到的鈷、鎳、鋁等;另一方面，寶馬通過“優(yōu)先使用再利用材料”舉措深挖材料循環(huán)再利用潛力。據(jù)悉，目前BMW iX高壓電池中二次鎳的用量已高達(dá)50%。
寶馬表示，通過多方面的創(chuàng)新與產(chǎn)學(xué)研合作，并將前沿環(huán)保技術(shù)理念運(yùn)用于生產(chǎn)線中，未來的寶馬車主們將有望成為最“綠色”、最“低碳”的車主——不止在駕乘過程中，而是從整個生命周期中減少汽車的碳足跡。(記者 倪遠(yuǎn)韻)
