日前，業內規模最大的新能源汽車冬季續航測試在內蒙古牙克石進行，41款用戶高度關注的新能源車在嚴寒天氣下(-20℃)進行了極限測試。結果顯示，雖然低溫會大大影響實際續航，但部分新能源可駕駛里程達到300公里以上，基本滿足冬季使用。尤其自主品牌表現優秀，續航前10中有7款是國產車。
這一結果與此前懂車帝在夏季對60余款純電動車進行的續航測試結果相似。在全球汽車整體邁入新能源時代的大背景下，國產汽車引領全球的時機是否已經到來?連續霸榜夏季和冬季續航測試的國產新能源車，究竟優秀在哪兒?
夏季和冬季續航測試，自主品牌連續霸榜
為了更貼近實際使用場景，此次懂車帝發起的冬季測試場地選在了呼倫貝爾牙克石。資料顯示，牙克石每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃，充分滿足了嚴寒使用條件。
測試選擇了41款用戶高度關注的電動和混合動力車型，比亞迪、蔚小理、特斯拉等自主、合資車型全部囊括。其中，續航測試覆蓋市區道路、高速道路和測試中心內環路三種路況，駕駛模式統一設定為經濟模式/動能回收最大，空調溫度24℃。
結果顯示，自主品牌車型續航表現整體優于合資和進口車型，實測續航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。從具體車型來看，蔚來EC6、小鵬P7等車型實測續航里程均接近或突破300公里，全部屬于自主品牌。
-20℃續航300公里是什么概念?如果是冬天通勤，在平均通勤11.1公里的北京(據2020全國主要城市通勤監測報告)，可以連續開10天以上再充電;如果是長途遠行，從北京可以一口氣開到石家莊。不得不說，國產新能源車確實進步很大，應對冬季深度用車基本不是問題。
而在此前懂車帝發起的60余款新能源車夏季續航測試中，自主品牌車型同樣表現優秀。一方面，實際續航不斷突破，比如極狐阿爾法S，實測續航最高達到595.1公里;另一方面續航達成率引人關注，比如比亞迪宋plus？？EV以505公里的標稱續航，跑出了570.9公里的實測成績，續航達成率為113%。在實際續航相比對外標稱的里程普遍縮水的情況下，續航達成率超過100%，可謂“良心車型”。
核心技術突破，讓中國企業坐上全球牌桌
為何相比燃油車時代合資和進口車完全占據主導地位，國產新能源車表現如此優異?關鍵在于核心技術突破和品牌競爭力的提升。
剖析新能源汽車發展的關鍵環節——電池技術、動力技術和供應鏈能力等，我國均走在前列。中國汽車中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前就表示，電池占電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國占主導地位。據悉，全球70%電池產能在中國，中國電池產業的競爭力在相當時間內難以撼動。
電池性能的好壞決定了整車安全性和續航里程，在中國企業中，比亞迪的刀片電池技術、廣汽研發的彈匣電池技術、長城的大禹電池技術、寧德時代的CTP(Cell？to？Pack)技術、江淮的蜂窩電池技術等層出不窮，研發能力的不斷突破讓中國新能源汽車迅猛發展。更重要的是，我國在動力電池產業的布局上已經實現了上下游貫通，性能大幅提升的同時制造成本逐漸下降，高續航電池不再是高價車才能擁有。
而在電驅動和電力電子方面，中國跟國外比總體不相上下。在燃油車時代，中國企業深受“心臟病”困擾，發動機和變速箱對中國整車制造商的困擾，時至今日也沒有徹底緩解。而新能源時代，中國企業在三電領域的技術水平不僅自主可控，還走在了前列。除了比亞迪，還有北汽的電動機效率、吉利的高壓三電平臺等，讓中國企業終于有了坐上全球牌桌的機會。
當然，續航只是中國新能源汽車開始彎道超車的一種表現。“新能源車雖然更強調智能的增量技術，但歸根結底新能源車還是車，還要遵循大工業制造的基本邏輯。”？？全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇表示，全球最強勢的市場再加上部分產業環節上擁有的優勢地位，中國新能源汽車將實現迅速發展。
八仙過海，恰恰是彎道超車最佳時機
數據顯示，中國新能源汽車市場在今年11月繼續創下新紀錄，1-11月累計銷量接近300萬輛。其中，自主品牌新能源滲透率提升最快。與之相反，由于主流合資品牌銷量基數較大且新能源車型較少，新能源滲透率仍為個位數。
據悉，11月除了比亞迪和上汽通用五菱銷量突破5萬臺之外，長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、吉利汽車以及蔚小理均在11月實現月銷量破萬，二線陣營的威馬和零跑汽車也實現月銷量突破5000輛。在新能源汽車市場整體實現突破的背景下，中國品牌表現強勢。
在人類百年造車史中，中國一直扮演著追趕者的角色。而在新能源車領域，中國和國際汽車巨頭站在了同一起跑線。歐陽明高表示，2022年全年新能源汽車銷量預計會達到500萬輛，甚至更高。他還指出，“我對中國品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位充滿信心。有一個預測是，2030年中國市場的中國品牌會占60%，我同意這個預測。”
李金勇同樣認為，中國新能源整車市場在全球比較領先，不論市場容量、增量還是消費者的成熟程度，在全球來看都屬于絕對的領跑者。“在一個領先的市場環境下，中國新能源汽車產業很可能走出華為這樣的國際巨頭。”
從整車品牌來看，電動汽車爆發后，對老品牌是挑戰，對新品牌則是機遇。八仙過海，恰恰是彎道超車的最佳時機。
